作为国内数一数二的车企，大众汽车一直都是消费者买车时候的备选，甚至里面还有很多人因为小时候的情怀而去选择大众。

最近，国内南北大众均公布了1月在华销售成绩。数据显示上汽大众销量达到13.06万辆，同比去年大涨51.69%；而一汽大众这边表现则更出色，1月收获了19.5万辆。

首先来看上汽大众这边，在轿车市场内，朗逸发挥依旧强悍，1月收获了45288辆，在轿车排行榜上仅次于日产轩逸。朗逸之所以能取得成功，主要还是归功于多年以来的车型口碑积淀才让它始终都能在合资紧凑级市场活跃。另外就是朗逸的终端价格相较于以往有了很大的下滑，1.5L自吸车型优惠之后的入门价格甚至不到10万，极大降低购车门槛。

而在SUV阵营内，途岳1月销量为18927辆，途观L则为15443辆，途昂则为4836辆，基本每一款车型的销量都做到了它对应级别的顶尖水准。

新能源方面，ID系列累计销量将近4万辆，其中ID.4X在1月销量环比增长37%。虽然看起来数据增长很大，但对比自家的燃油车以及特斯拉等一些国内的新势力车企，差距还是显而易见的。

转到一汽大众这边，由于旗下拥有捷达、大众、奥迪三个品牌，所以销量也是可以遥遥领先于上汽大众。

具体到各个品牌，捷达品牌1月终端累计售出超过2万辆新车，同比增长41%。捷达品牌主打性价比路线，价格更实惠的同时还是维持原来的德系品质，与大众品牌共线生产。尽管只有三款车型，但捷达品牌还是在2021年取得16.9万辆的销量，成为一汽大众不可缺少的一个重要部分。

一汽大众在各细分市场都是呈现出较为强势的表现，宝来和速腾分别贡献出22036辆和27735辆，输出依旧稳定。除此之外，中期改款的速腾即将上线，新车针对外观进行细节修改，并且内饰也换装全新的大尺寸多媒体触控屏，科技氛围有了明显提升。

SUV方面，探岳销量逐渐回暖，销量达到11082辆，而揽境也是发挥稳定，销量为2350辆。

新能源方面，ID.4Cross销量为3005辆，情况与上汽大众那边差不多。尽管市场表现相比刚刚上市的时候有所提升，但依然还没有达到一线梯队的水平。

奥迪方面就有些表现不佳了，对比去年1月有所下滑，最近一年时间内奥迪受到半导体芯片供应的困扰，始终都不能及时将车辆交付到客户手中。其次是主流车型A4L和Q5L产品力在逐步下滑。对比同价位竞品车型愈发处于劣势。

总结

尽管南北大众在1月份的销量表现都有所回暖，但不可否认的是相比前几年的巅峰水平还是相去甚远。2021年大众在中国的销量只有330万辆，对比之前400万辆有了大幅度下滑。这不能把“锅”甩给芯片供应链，随着自主品牌汽车崛起，我们不得不承认大众在国内的号召力已经大不如从前。同时在新能源方面对比现在的新势力也是优势不足。