“挖掘机技术哪家强，中国山东找蓝翔“这是早年间电视广告中令人印象很深的一句话，在它传唱的那段日子里把”掌握一门技术“的重要性凸显了出来。

那么“掌握一门技术“到底有多重要呢？父辈们常说”很多老板都是做技术出身，从基层做起，熟悉了技术，再熟悉市场，以后就能自己当老板了。“以小见大，我们可以看出技术之于长期发展的重要性，而对于车企来说技术更是看见本领，创新的技术推动产品的革新，导向市场，影响销量。

根据乘联会发布的2021年狭义乘用车销售数据显示，长城汽车2021年销售948793辆，同比增长13.4%，主力车型哈弗H6在SUV市场一骑绝尘，而坦克300更是一鸣惊人，反之再看奇瑞汽车，虽然销量同比增长达到16.3%，但总销量为599236，排在所有车企的第15位，可大家都知道奇瑞一直都是“技术宅”，为何技术的优势没能在销量上体现出来呢？

发动机：“起步早”不代表“赢到底”

对于一辆车而言最重要的就是发动机和底盘，而奇瑞早早地就在发动机核心技术上下功夫并取得了不错的成绩，在1997年的时候，安徽汽车零部件工业公司便主攻发动机业务，而后通过购买福特二手发动机生产线、与奥地利李斯特合作自研自产发动机的方式研发出了属于自己的发动机。

2017年具有完全自主知识产权的1.6TGDI发动机正式在芜湖奇瑞第三工厂下线，190Ps的最大功率，275Nm的最大扭矩、87.61kW/L升功率达以及37.1%的热效率，而这款发动机目前在奇瑞、星途、捷途三大品牌的热销车型上均有搭载，市场反馈也不错，用事实证明了奇瑞“技术宅”的地位。

再看长城汽车，与奇瑞早早走自主研发之路不同，创业初期的长城皮卡车型发动机是采用的四川绵阳新华内燃机总厂生产的剑门牌491Q型汽油机，可依赖外采遇上变动的时候肯定会有影响，于是在2000年长城汽车成立保定长城内燃机制造有限公司，开启自研之路，从时间线上看，在技术自研方面长城汽车是落后于奇瑞的。

确实，长城汽车早期通过自研和外采双路线的方式所生产制造出的发动机用户诟病不断，问题层出不穷，深层原因是在技术上无法突破壁垒，因此长城技术开始在技术上深究，尽早摆脱限制。

后续由于风骏、哈弗H6车型的成功，长城得到了越来越多的认可，而用户的正向反馈也反哺给了技术，继而我们在后来用上了长城1.5GDIT发动机，它是国内首部采用自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术的发动机，与产品的配置、外观、价格综合在一起，成就了长城汽车高性价比的产品形象，促使技术与销量都进入正向循环。

混动技术：明确目标比盲目追赶可靠

在百年汽车工业发展的历史当中，技术永远都是向前流动的，于车企而言拥有前瞻性的眼光则极为重要，2020年底国家发布了新能源政策2.0之后，自主品牌陆续发布混动战略及技术，而长城汽车则是目标明确、行动迅速的一家车企。

在2020年12月15日，推出以城市出行为主兼顾高速出行场景需求的“柠檬混动DHT

，该系统掌握住“1-2-3“密码，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成，提供纯电、混联、串联、能量回收等模式，带给用户HEV和PHEV两种动力架构、匹配1.5L及1.5T发动机，满足刚需用户对性能于低油耗的双重需求，而与系统同时见面的还有WEY品牌的摩卡DHT-PHEV，玛奇朵DHT/DHT- PHEV、拿铁DHT，哈弗品牌的H6S-DHT、赤兔DHT等车型，其中官方指导价为14.58万元-15.98万元的玛奇朵深受年轻人的喜爱。

在混动技术的细分赛道上，奇瑞入局的时间是晚于长城的，在1月7日，星途品牌发布了“星核动力ET-i全擎超混“，采用了混联式变速箱DHT、抓住混动系统的每一个动力环节，具备3擎3档9模11速的技术优势，创下中国品牌首个双电机驱动、全球品牌最多11个组合档位，兼具强动力、超平顺、长续航、极省油的优势，再度印证了奇瑞”技术宅“的身份。

作为“动力系统“资深玩家，奇瑞入局混动虽晚但深究每一个细节，客观来看两家车企都在竭尽努力为满足用户的出行场景而钻研技术，均值得高赞不分高低，但当车已经不再是代步工具变成生活伙伴的时候，用户的需求更加多维，希望奇瑞再努努力，洞察用户所需，制造出技术过硬、用户喜爱的产品。