【车讯网 报道】“入世”20年，中国汽车产业快速发展，成就了世界第一大生产国和全球第一大市场的全球地位。20年间，汽车企业推出难以计数的新车，繁荣了汽车市场，也满足了消费者的需求。为此，车讯网特别选出20款给用户、给市场留下深刻印象与影响的车型。它们就像一条时间线，将人们与时代进步、与汽车工业发展连结到一起，也见证了中国车市从野蛮生长，向高端化、电动化的转变。

　　奥迪A6/A6L   2000年

　　作为中大型轿车标杆车型，奥迪A6从导入中国开始便承接奥迪100在公务车市场的统治性地位，成为公务、商务用车的主力。随后，通过本土化的不断优化与改善，后续换代的奥迪A6L也快速迎合中国消费者喜好，销量常年在同级别排行榜中位列榜首。

　　别克GL8   2000年

　　最初上市的别克GL8，通过高端配置打开公务用车市场。此后，在商务需求逐渐提升的背景下，通过不断变化的营销手段，使别克GL8逐渐成为商务接待用车标杆，并借助消费升级趋势和国内生育政策的放开，将终端零售销量逐步扩充，长期占领中大型MPV市场销量首位。

　　雪佛兰赛欧   2001年

　　借助别克豪华、高端的品牌基础，初代赛欧车型以10万元家庭轿车理念，悬挂别克标识进入中国市场。伴随2004年别克品牌的火热，在高性价比的推动下，一度成为国内热销车型。2010年，回归雪佛兰品牌的赛欧再度被推上舞台，重塑低油耗、高性价比的小型车形象。

　　中华轿车   2002年

　　在“乔治·亚罗主持设计、零部件全球采购、第三方整车测试”等诸多标签下，中华轿车成为我国第一款拥有整车自主知识产权的中高级轿车。但由于早期高昂的售价以及质量上的不足，中华轿车并没有得到市场更多的认可。

　　2006年，中华轿车重新转换路线，最低售价不足10万元的中华骏捷年销量突破5万辆，同比增长超5倍。然而，对华晨宝马的依赖以及“以价换量”的策略，也令自主高端品牌形象大打折扣，最终使中华轿车走向衰落。

　　哈弗H6   2002年

　　2002年，依靠高性价比优势，长城汽车率先在国内并不成熟的SUV市场推出了赛弗车型，并迅速获得市场青睐。正是经过赛弗、哈弗CUV等多代车型不断的品牌塑造和技术打磨，2010年，主打城市型SUV的哈弗H6一经上市，便收获良好的销量业绩，引领中国SUV行业发展。时至今日，凭借质量与性价比的双重优势，哈弗H6已超过100个月位居国内SUV销量排行榜第一名。

　　夏利N3   2002年

　　入世后，伴随国内汽车厂商的崛起和合资车型的不断冲击，天汽于2002年将天津夏利60%股份转让于一汽。在后者的主导与推动下，夏利先后推出N3、N3+、N5等车型，使年销量攀升至25.3万辆。然而，由于没有充足研发资金支持、缺乏对市场的正确认知与判断等，夏利最终不得不遗憾的退出历史舞台。

　　本田雅阁   2003年

　　2003年，广汽本田选择与海外市场同步，快速引入第七代雅阁。凭借高档的设计元素，使各代雅阁大都延续了第六代雅阁一直以来供不应求的局面，成为国内“先富起来”消费者首选车型之一。

　　奇瑞QQ   2003年

　　定位于“年轻人第一辆车”的QQ车型，凭借超低的售价迅速占领了低价位家用车市场，并缔造了7年80万辆的销量神话以及远销全球五大洲、近百个国家和地区的成绩。但伴随国人消费能力提升、三厢轿车和SUV的兴起，奇瑞QQ在推出2013款车型后逐步停产。

　　大众高尔夫   2003年

　　2003年，第四代高尔夫首次由一汽-大众引入国产，但由于当时国人的购车理念更倾向于传统三厢轿车，使高尔夫并未取得应有的业绩。直至2009年，在国内日趋成熟的两厢车消费理念下，一汽-大众推出了包括第六代高尔夫、高尔夫GTI等多款车型，使高尔夫成为年轻一代消费群体瞩目的焦点。

　　本田CR-V   2004年

　　从第二代车型的引入，到今年有望上市的第六代车型，本田CR-V开创了“城市SUV”的先河。自第三代车型以来，本田CR-V将越野性能转化为更加舒适、高端的“城市适应能力”，使其率先成为用户喜爱的焦点，引领了国内城市SUV发展。

　　江淮帅铃   2004年

　　通过合资合作，江淮充分吸取了日本五十铃轻卡技术，于2004年打造出了首款帅铃轻卡，并在之后的十余年中持续保持领先地位。近年来，江淮帅铃系列也逐步扩展产品矩阵，成功拓展中卡、小卡、皮卡业务，并加大海外市场出口力度。

　　奔驰E级   2005年

　　2005年，北京奔驰实现了底盘代号W211的奔驰E级车国产化制造。2010年，奔驰E级长轴距版车型是一款“中国特供“车款，轴距加长140毫米，并采用怀挡式换挡杆。在2016年诞生的新一代车型中，奔驰E级车更是将S级车型外观“下放”，同时针对后门造型、智能科技等方面，进行更加贴合市场需求的改动，使之成为豪华轿车的另一标杆车型。

　　风骏皮卡   2006年

　　2006年，得益于与博世合作、自主研发的高压共轨系统，长城首款风骏系列皮卡——风骏3凭借动力技术和其皮实耐用的特征，成为国内及第三世界国家商用领域的代表车型。

　　2009年上市的风骏5率先增配ABS+EBD系统，并提供多种配置和动力选择，进一步扩大应用市场。而2014年、2018年先后推出的风骏6、风骏7，则是由商用向“商乘两用”甚至乘用过度，在逐渐放开的皮卡限制政策下，针对不同用户的购车需求，形成了强大的产品力与开拓性。

　　解放J6   2007年

　　2007年，历经6年自主研发，以欧洲重卡标准进行设计研发的第六代解放重卡J6正式上市。解放J6自上市后仍不断完善，不仅推出了很多改款车型以及针对不同细分市场的系列车型，也衍生出更加高端、贴合用户需求的J7系列车型。

　　大众朗逸   2008年

　　作为上汽大众第一款自主研发的紧凑级轿车，朗逸打破了2008年之前上汽大众直接导入欧美或巴西版大众车型的传统，通过本土化的设计风格，自上市以来累计销量近500万辆，成为目前最成功的“中国特供车”代表。

　　宇通T7   2015年

　　宇通T7是自主品牌中第一款按照乘用车正向开发流程打造的公商务车型。有公车改革及价格优势的加持，该车不仅进入多个政府部门用车清单，更先后数次服务于“两会”、阅兵式等重要活动。目前，宇通T7已开发上市多种版本车型，在提高质量、品质的同时，不断向豪华公商务车市场上探。

　　领克01   2017年

　　作为国内率先推出的自主高端品牌之一，领克01成功突破15万元门槛，并在上市仅一年便实现近10万辆的销售业绩，成为自主汽车品牌高端突围的领先力量。

　　蔚来ES8   2017年

　　蔚来ES8以其秉持的“用户共创”理念和特有的换电模式均令人耳目一新，将消费者与车企之间的距离拉近至从未有过的程度。

　　特斯拉Model 3   2019年

　　价格更加贴合公众的特斯拉Model 3率先进入中国电动汽车市场并实现国产下线，成为国内合资股比政策放开后，首款外商独资的国产车型。如今，特斯拉Model 3已成为同级别车型销量冠军，并实现对部分合资品牌燃油车的超越。

　　宝马iX3   2020年

　　作为宝马旗下首款国产纯电动SUV，宝马iX3真正实现了宝马品牌“在中国、为中国、为世界”的承诺，成为首款中国制造、出口全球的纯电动车型。（车讯网宋子阳整理）