2018年前后，中国汽车市场一路高歌、头部自主品牌在完成了第一阶段积累之后，开始提出品牌高端化的发展计划。长城汽车推出WEY品牌、吉利牵手沃尔沃打造领克，广汽、上汽也有高端新能源产品。彼时，在主流市场尚且不够强势的奇瑞，也赶在2019年发布了高端品牌星途。

时间来到2022年，自主品牌高端化已经进入第二阶段，WEY、领克、埃安等品牌在不同领域、不同程度上收获成功之后，继续以电气化转型向上探索，比如极氪、沙龙。相比之下，奇瑞的高端化尝试并不顺利，星途品牌发展至今，既没有一个「爆款」，也无法真正实现价格天花板的突破。

改名，能否改命？

如今在星途汽车的官方网站，被重点介绍的车型包括星途揽月、凌云、追风，实际上在售的还有星途TX。

对星途品牌毫无了解的人，想必也很难从这些车型名字上看出它们的级别关系。

不同于领克的字母命名、WEY品牌的咖啡系列，也没有采用奇瑞车系的字母+数字组合，星途的产品名字看起来更加「诗意」、甚至有些虚无缥缈。在每款车型的配置版本里，星途甚至还有御风行、迎风飞这样的古风文案。

中国市场的车型如此之多，字母数字组合都不够用了，星途这种意境式命名当然没有问题。况且，中文博大精深，只要能找到音译和寓意契合的名字，想必会带来1+1＞2的效果，比如音译而来的BMW宝马、Benz奔驰、Accord雅阁。

但是，星途的车型命名显然没有达到这样的效果。其实，在揽月、追风之前，星途品牌发布之初的两款车型分别是LX、TX/TXL。如今，星途LX更名为追风、TX/TXL则由凌云系列接替。而2021年上市的中大型SUV星途揽月，则是在TX平台上加大升级而来。

我们记不住字母时期的星途车型，同样也分不清中文时期的星途车型。实际上，星途现阶段以中文命名的产品已经进入了第二代。从去年作为旗舰产品的星途揽月进入市场，此前的星途TXL、星途LX都在改款升级之时改用了中文名字。只不过，星途这种混乱，不是一个中文名字就能解决的。

在10-24万价格段里面，星途实际上有四款车型。紧凑SUV市场同时存在LX和TX，主要差异在造型尺寸上，两者同为1.6T+7DCT，LX更像是入门紧凑SUV，轴距只有2670mm，TX则是标准紧凑SUV，轴距达到2715mm。

但是，两个非常相似的产品很难区分与迎合两种消费人群，它更接近于现在比较流行的双外观形式。直到后来LX推出了入门的1.5T+CVT动力配置，将价格下探到了10.99万元；加上TX拥有长轴版本的TXL，尺寸达到了中型SUV的规格，两个系列才有了比较明显的定位区分。

如今改用中文名字之后，星途产品线的相互重叠其实仍然存在。

入门紧凑SUV星途LX更名为星途追风，定价10.99-16.99万元，提供了1.5T+CVT、1.6T+7DCT两种动力；

另一款紧凑SUV星途TX仍然保留，定价12.99-14.99万元，提供1.6T+7DCT，前驱、四驱；

中型SUV星途TXL更名为星途凌云，定价13.99-17.99万元；提供1.6T+7DCT、2.0T+7DCT；

也就是说，如果预算在15万元，同样是1.6T动力，星途提供了三款车型可以选择，差异只在尺寸、部分配置和驱动形式。

但是，选择更多、更细，并不意味着能够拿下更多的消费者。以去年销量较好的10月份为例，追风、TX分别只卖出1500辆左右。这个价格段的长安CS75、哈弗H6都是月销近3万辆的量级。

高端，不被重视？

2021年，星途品牌的统计销量为37155辆，这里面还包括出口销量。按照官方介绍，3.7万辆已经是同比增长121%、连续14个月保持销量增幅的结果。

这显然是一个不满意的表现。在星途品牌刚刚推出市场的时候，奇瑞对它的销量预期是一年10万辆，如今销量翻番之后才勉强超过了3万辆，无论是与自己的目标相比，还是与领克、WEY这些同级竞品相比，星途的现状都远远称不上高端。

奇瑞在复盘星途2021年市场表现的时候提到，星途的单车平均售价已经达到了16万元，对于一个中国高端品牌来说，16万元算不算达标？

《公路飞行》发布的《汽车品牌力指数》显示，同为自主品牌高端代表的领克在2021年上险21.3万辆车、平均售价15.6万元，WEY上险11万辆车、平均售价17.6万元，三者对比，星途的16万元似乎并不差。

值得注意的是两个影响因素：车型覆盖价格段、总销量。以领克为例，目前推出了6款车型，其中小型SUV领克06、紧凑SUV领克02以及紧凑轿车领克03主销车型都在12-16万元区间，三者为领克品牌贡献了近半销量，最终也反映到了平均售价上。

反观星途，去年前10个月的统计数据显示，TX/TXL占品牌总销量的一半，其中星途TXL（凌云）定价15.79-16.29万元的两款400T两驱车型性价比最为突出、在终端市场也最受欢迎。这是星途TXL更名凌云、推出2.0T动力之后才逐步扭转的局面。

中型SUV的身份、2.0T+7DCT的动力，凌云这两款车型在星途车系里面非常突出，处在一个没有直接重叠的位置，一改过去满眼都是1.6T的「捉襟见肘」。如此一来，潜在用户更容易关注到它的综合表现。

但即便如此，它放在整个自主品牌市场仍然缺乏竞争力。比如同样是2.0T的中型SUV，星途凌云仅仅在动力上略优于长安UNI-K，其余的配置部分都没有十分突出的竞争力。畅销车型尚且如此，我们就更难看到星途整个车系在同级别市场的优势了。

从2021年星途的销量走势来看，2.0T车型的导入确实带来了积极影响，也扭转了此前全系1.6T难言高端的局面。奇瑞十分热衷于强调自己的技术形象，而这款2.0T发动机也在去年获得了「中国心·十佳发动机」的称号。

在参数层面，它为凌云这款中型SUV提供了192kW、400Nm的数据，并且NEDC油耗7.1L/100km也远低于长安的2.0T，理应能够以不错的动力性能和配置表现打动那些追求性价比的用户。但是，奇瑞对于星途高端化的决心恐怕并没有那么大，相同的2.0T发动机即将搭载在捷途X90上面，除了功率扭矩略低了一点之外，捷途X90在尺寸、空间、配置等方面都要明显优于星途凌云。

如此看来，星途无法走向高端的压力不只是来自于竞争激烈的市场，而是同一体系内部的争夺和内耗。

这是奇瑞多年来的症结。星途要走高端化，但似乎奇瑞没有倾尽资源、为其让路。

捷途的发展远比星途明朗，2021年销量达到了12.8万辆，在奇瑞体系内颇受重视。捷途向来明确它的定位是家用、性价比，在产品层面也展示出了这种趋势。反而是星途，除了从一开始喊出的「高端」口号，人们似乎很难从它的命名、产品表现乃至营销传播上看出这个品牌的性格和差异。

如今，在硬派越野成为新潮流的当下，奇瑞也是率先将T-X这款概念车给到捷途，随后才有星途推出同类车型的传闻。

雅斯顿小结

星途从一开始就无法成为一个高端品牌。一来，它缺乏稳固的市场和群体作为支持，奇瑞的表现也是时好时坏；二来，奇瑞在规划星途旗下车型的时候就十分混乱模糊，不仅品牌内部车型重叠，星途与捷途、奇瑞的车型也存在严重重叠。

最终，星途的向上之路受到了多方拉扯，无法成为高端，只能成为奇瑞多品牌战略的试验品。性格模糊、定位模糊，本就很容易糊。

图 | 来源于网络