如果你关注一些性能车的话，手动挡车型对于这款车有着相当大的加成，网上的评论都会清一色叫好。而汽车爱好者对于手动挡的执着主要来自于拥有更优秀的驾驶乐趣，尽管现在的自动变速箱换挡速度已经远远超过手动挡了，但这种人车合一的感受还是手动挡来的更加直接一些。不过遗憾的是，随着现在全球都在往电动化方向走，手动挡也逐渐淡出人们的视野，未来考驾照的时候甚至都没有C1牌照可选。

当然，话也不能说得那么死，最近丰田在美国申请了多项专利，其中一项就是关于给电动车增加手动换挡的驾驶模式。从专利图可以看到，这里面还包含了传统离合器踏板以及手动换挡拨杆，甚至还有着可以显示转速的仪表。

根据介绍，丰田给这样的纯电动车型提供三种驾驶模式，第一种则是与传统的手动挡一样，把离合器和换挡拨杆 全 安排上，驾驶起来与过去的燃油手动挡车型完全一致，同时为了营造出转速上下攀升的顿挫感，丰田还加入了一个反作用力发生器，主要目的就是制造冲击；第二种则是取消离合器踏板，仅保留手动换挡杆，有点像现在燃油车的M挡，不用踩离合，但依然可以控制挡位的升降；第三种则是像原来的自动挡，但保留了换挡顿挫感，就像CVT变速箱为了让驾驶员感到一些乐趣，会进行挡位模拟。

在5年前，丰田就曾经在这方面进行过尝试。2017年的时候丰田发布了一款GR HV的概念车。除了传统的按键式换挡之外，这款车还保留了传统的手动换挡杆，顶部放置了一个开关键，按下后就能切换至手动挡模式，即可体验驾驶的乐趣。

对于丰田这种自动挡和手动挡相结合的玩法，我还是持保留意见的。首先就是价格问题，正所谓“多个香炉多只鬼”，丰田作为全球最会赚钱的车企，怎么可能平白无故附送一套手动挡结构给你，自然是要把多出来的成本加到车价里面。其次就是有没有必要？都开上电动车了，难道还需要这种通过信号模拟出来的转速或者发动机声浪吗？感觉有点自己骗自己的成分在里面。

其实归根到底还是有没有人愿意买单？毕竟手动挡一向都是投票没输过，销量没赢过的那种，很多人在网上大肆宣传手动挡多么好玩，驾驶乐趣多么出色，等到自己真正买车的时候，身体还是会选择自动挡。燃油时代亦是如此，那电气化时代怕是更加严重，像丰田这种自动挡上加手动挡的玩法纯属于一种鸡肋功能，相信不会有太多人愿意为这项配置而多花钱增加购车成本。如果真是一名驾驶爱好者，应该趁着燃油车的尾巴抓紧时间入手一台。