作为日系三剑客的一份子，日产天籁在十多年以前就引进到国内生产，凭借着良好的空间实用性和日产长久以来积淀的优秀口碑获得了消费者一致追捧，成为东风日产销量不可或缺的一部分。

只是来到最新一代天籁，情况就出现了改变，虽然新车顺应了当下的年轻化潮流，外观变得更加时尚和运动，同时还加入了动力更强的2.0T发动机。但事与愿违，天籁的销量并没有达到预期，甚至出现了“滑铁卢”，销量从五位数变为四位数，排名也是一落千丈，原本的市场份额拱手让给凯美瑞和雅阁两位竞争对手。

其实这一代天籁在产品力上并没有明显缺陷，它并没有像隔壁新款奇骏那样全系采用三缸发动机，而是在原有的2.0L自吸的基础上加入2.0T车型。除此之外，车身尺寸较老款有所提升，车内也保留了日产“大沙发”座椅，作为一款家用车来说再合适不过了。各个方面都没有明显的缺点，但在销量上却出现了大幅度的下跌。

那么问题来了，既然品牌和产品都没有毛病，那为什么天籁的销量却始终起不来？

首先就是定价了，日产品牌在溢价方面可以说是三剑客里面最弱的一位，新款刚上市时的指导价从17.98-26.98万元，起售价比雅阁和凯美瑞都要高，而且新车上市还没有优惠，而隔壁两款竞品都有着一定的优惠，消费者自然不会选择天籁。

此外在产品策略方面出现了错误，天籁给大众消费者的印象是好用稳定的家用车，买回来就是一个非常优秀的代步工具。不过官方却始终都在宣传2.0T发动机，号称零百多少秒，超过同价位的所有车型，但对于选择天籁的买家，这些并不是让他们掏钱的理由，官方一直宣传性能反而会让他们觉得费油和不实用，日后养护成本会更高。

不过从去年开始，天籁的销量开始回暖，甚至跻身进入中型车销量排行榜前4位，达到了16.2万辆，月均销量也逐渐回归正轨。这又是什么原因导致的呢？

首先就是价格了，钱下来了自然什么都好说，天籁销量出现疲软后，车企马上就实行降价策略，抹除了与雅阁和凯美瑞的差价，甚至还更便宜。所以销量在2020年的时候得到回暖，在2021年得到爆发，重回第一梯队。

除了价格之外，天籁的运气也很不错，去年突如其来的芯片供应危机给汽车市场带来巨大的冲击，很多车企开始停工停产，产量跟不上订单量，很多热门车型都出现了排队提车的情况。本田雅阁在销量排行榜上月均都能稳定在1.5万以上，但芯片供应出现问题后，销量直接被“腰斩”，只有巅峰期的一半，再加上优惠减少，更多人会转头选择市场供应量和价格更合适的日产天籁。

总结

综合来说，天籁在初期因为定价和营销策略方面出现了错误，导致产品销量出现下滑。可好在天籁及时认识到问题所在，及时进行修改，再加上去年供应链上的一波助攻，让天籁展现出它该有的水平。