有多少人在2021年曾有过这样的想法：等这款车降价了我再去买。尤其是在新能源领域，不管是受特斯拉影响，亦或者是受传统购物思维“早买早享受，晚买享折扣”的影响，面对2021年的新车，很多人都等着2022年的降价。

然而，这样的期望很可能要变成失望了。因为在新能源汽车市场高增长的大好形势下，新能源汽车的购置成本、使用成本、售后服务成本等都有上涨的趋势，其带来的结果或是综合成本的持续攀升。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4％，高出2019年8％。市场需求的旺盛带动产能规模的增大，而规模效应有利于生产成本的持续下降，但现实情况可能恰恰相反。

其中一个主要的原因是产能供应紧张导致的生产成本上涨，而产能供应紧张的原因则来自于新能源汽车核心零部件的供需矛盾，即动力电池原材料供应紧张带来的成本飙升和芯片供应紧张导致的价格飙升。

以动力电池原材料为例，根据上海钢联发布的最新数据显示，2021年底以来，部分锂电材料报价再度上涨，电解钴涨2500元～3000元/吨；钴粉涨10000元/吨；碳酸锂涨3500元/吨。

在电解液的原材料中，六氟磷酸锂是最重要的组成部分，如今其成本已经成为当之无愧的锂电池材料之王。2021年11月，国内六氟磷酸锂市场主流报价达到51万～57万元/吨左右，而在2021年初价格仅为10万元/吨。国内电池级碳酸锂的涨幅同样惊人，其价格在2021年11月中旬来到19.5万元/吨，而2021年年初的价格只有5.6万～6.2万元/吨左右。

上述提到的涨价不过是众多原材料中的冰山一角。随着材料价格的上涨，电池价格和各种零配件的价格也水涨船高。随之而来的便是整车生产成本的增加，在供需本就有些失衡的当下，大部分主机厂都对旗下车型进行了不同程度的涨价。

1月11日零时，小鹏汽车官网完成价格更新，旗下三款在售车型——P7、P5、G3i补贴后售价均出现上涨，涨幅在4300元至5900元之间。特斯拉宣布Model3和Model Y的后轮驱动版售价分别提高1万元和2万余元。一汽-大众宣布ID.4CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元。此外，比亚迪也对旗下王朝系列和海洋系列新能源车型进行了全系涨价，上调幅度为1000-7000元不等。

现在的汽车是否智能？对比过去只有收音机的年代不可同日而语，但对比手机来说又有着许多不足。就智能驾驶辅助功能来说，在政策没有放开之前，最多也不过是L2级别，纵使车企拍着胸口说自己已经拥有了L3的实力也不过是白费功夫。

然而就是这样的智能配置水平，在2022年也可能迎来更强的溢价能力。从去年开始，打着“高端+智能”标签的新能源车型层出不穷，比如去年4月的上海车展上，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车亮相其首款量产产品——智己L7，售价40.88万元起，将于今年上半年开始交付用户。

类似的情况还将在今年继续出现，不管是比亚迪在去年广州车展上公布的“高端品牌计划”还是长城汽车推出的机甲龙车型，以及预计在2022年全面开售的岚图梦想家豪华电动MPV，无一不是有着极高的售价，并辅以高端的标签。

根据统计数据，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、高合以及出自传统车企的极狐汽车、飞凡汽车、智己汽车、沙龙智行、阿维塔汽车、极氪汽车、岚图汽车等，十几个全新自主高端品牌的产品起步售价均已经突破30万元。

不管这些车型体现出来的智能化水平高低，起码就硬件水准而言，的确是一个更比一个强，但也一个更比一个贵。以机甲龙为例，其搭载了7颗800万像素的超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统。在芯片尤其是高端芯片价格居高不下的情况下，如此奢华的配置，自然需要更高的售价来做支撑。

新能源汽车的一个极大的优点，就是解决了“买车容易养车难”的问题。在油价不断上涨的今天，这是新能源汽车吸引消费者的核心之一。然而，当中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》以及上海保险交易所正式上线新能源汽车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持后，情况就变得有些许不同了。

此前曾经有车主在采访中表示：“自己过去开燃油车型一年要一万多元的油费，改成新能源车型后一年只需要几百元的电费非常划算。但是如今保费直线飙升，从原本的8000多元上涨至1.4万余元，几乎超过了当初燃油车型的一年花费。”纵然后续有消息称保费已然回落，但同样也有小道消息称目前大型保险公司基本不接受新能源车型的投保。如此种种，无疑给广大消费者心中埋下了一层阴影。

除此以外，很多新势力拉拢消费者的手段在于服务。但精致的服务注定只能服务部分人群，当用户基数不断增大之后，随之而来的必然是服务质量的缩水。比如理想汽车自2022年2月1日起，将取消首任车主三电以及增程系统的终身质保；届时，三电系统将改为8年或12万公里质保，整车以及关键零部件改为5年或10万公里质保。

国家在发展扶持新能源汽车上给予了很大倾斜，纵使目前补贴已经退坡，但是依旧不用缴纳购置税和燃油附加税（原里程税）等费用。如今随着市场逐渐占据主导，不排除这些补贴将进一步退坡的可能出现。因此，2022年注定了将会是新能源车型优惠减退、成本上扬的一年，届时纵使车辆的价格并未上涨，但优惠退坡和用车成本的增加，也将从侧面提高了新能源车型的购买和使用成本。

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