有感于劳斯莱斯、法拉利和宾利等超豪华品牌销量的高速增长，昨天（2月8日），车讯网以《让不可思议变成不可避免 超豪华车市场逆势大涨》为题，对这一顶级市场做了剖析。

     既然每年产销1万辆上下的超豪华车企都如此重视销量的增长，那每年动辄几十万辆到近百万辆的豪华车企业，又会怎样看待销量呢？销量到底反映的是什么呢？

     2021年，国内豪华车市场继续保持增长，但是，豪华车市场的格局正在发生变化。在遥遥领先的宝马、奔驰和奥迪（BBA）第一梯队中，有两家销量同时出现下滑，这在国内豪华车市场上还是首次；而另一家仍旧保持较快速增长，使BBA出现分化的苗头。

     2021年，奔驰在中国市场销售758863辆新车，同比下降2%；奥迪在中国市场销售701289辆新车，同比下滑3.4%。与此相反，宝马在中国市场销量率先跃上80万辆大关，达到846237辆，同比增长8.9%。此消彼长，就出现了宝马领先奔驰近9万辆，而领先奥迪近15万辆（超后者销量两成）的较大优势。

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     曾几何时，在中国市场上，BBA几乎就是豪华车的代称，最高时的市场份额超过80%。从车讯网整理的过去5年在华销量看，哪怕是在60-70万辆的高位上，BBA都保持了一定幅度的增长，且“三强”之间互有胜负，但始终没有拉开距离，长时间呈“胶着”状态。如2020年，排名第二的奔驰与位居榜首的宝马销量差距不足3000辆，其实难分伯仲；再如2017年，排名第二的奥迪只领先宝马整整900辆，赢得非常惊险。然而，2021年，这种均衡的态势终于被打破：三驾马车，一马当先。原本势均力敌，差距一旦拉开，后面或将很难追赶。

     一家企业销量的多少，最根本的还是反映出消费者对你产品喜爱和拥有的程度，以及你满足和回馈这种喜爱和拥有的能力。汽车企业销量下滑的主因，多被归结为受全球蔓延的疫情影响、芯片等重要零部件供应短缺，以及新能源车尚未得到市场认可等。但是，在同一个市场竞争，其他车企业或品牌也都有相同的面对。因此，作为全球豪华车的头部车企，也必须勇于面对自身的问题。如近年来对车辆品质控制，动辄数十万、上百万辆的召回等。尽管主动实施召回，体现着企业或品牌的责任与担当，但频繁、大规模的召回也一定存在着这样或那样的问题。

     与头部有车企销量下滑形成对照，2021年，林肯品牌在中国市场销售汽车超过9万辆，同比增长近50%，在豪华车市场保持领先。可见，林肯在中国市场一定做对了什么！

     2021年，林肯发动较强的产品攻势。在实现飞行家和冒险家两款SUV本土化基础上，相继推出新一代航海家、2022款冒险家、新款飞行家等多款新车，满足消费者更多的需求。同时，林肯秉承“豪华 自有其道”的理念，以智能化、数字化创新推动品牌发展，同样得到国内消费者的较高认可。否则，难以理解竞争如此激烈，林肯却能够超高速增长，并使中国市场超越美国成为该品牌全球第一的市场。

     2021年，宝马和林肯显然是抓住了难得的市场机会，乘势而上，也留给业界以更深刻的思考。（车讯网 张宇星发自北京）