随着电动车潮流兴起，不少人会开着电动车返乡，而去年国庆期间关于充电难的问题还历历在目，不少人光排队就等了4个小时。对新能源车车主而言，堵车不可怕，没电更尴尬。其实，春节开电动车回家并非难事，只要提前做好规划准备，知晓上路事宜，预留补救措施，还是可以顺利到家的。 那么，春节开电动车回家会碰见哪些难题？ 怎样处理，才能保持旅途顺畅？ 本文将给开电动车返乡的车主准备一些指南和建议，希望归心似箭的你看完再出发。

作为一名电动车车主，最重要的是要先摸清自家电动车的“脾气”。 跑高速不同于跑市区，不 同的时速耗电量也不一样，这也影响着你的续航。你的爱车在哪个速度区间比较省电？ 剩余多少续航里程去充电比较适合？ 只有熟悉这些，你对行程的规划和计算才比较靠谱，你在驾驶方式和续航里程上才能有更好的权衡。

高速巡航是电动车耗电较快的工况之一，很多人会觉得时速100km/h或120km/h掉电太快，于是会故意放慢速度，定速在60-80km/h的时速区间慢慢地往前开。这个办法对于那些只需跑200-300公里路程的车主来说是可以的，但是对那些动辄需跑近1000公里的车主来说，降低速度换续航并不划算，虽然时速80km/h的能耗更低，但是时速120km/h可以省下不少时间，还可以将省出来的时间用来充电。

而关于车辆剩余多少续航里程去充电的问题，个人建议当仪表盘提示还剩200公里左右续航的时候。这主要出于两点考虑，第一是系统显示还剩200公里，实际续航里程还得打折，加上冬季气温低，续航打五折很普遍，所以得提前做准备；第二是服务区充电桩不一定每个都能正常使用，如果碰到这类情况，还能有足够的续航去往下一个服务区。

值得一说的是，不同于国庆节期间，春节返乡属于“错峰出行”，毕竟大家放假时间不同，所以在服务区排队充电的情况可能会有所缓解。顺带一提，根据现在电动车的电池充电情况，一般快充半小时左右就能将电池补能到80%左右，而接下来到100%的涓流充电过程会十分缓慢，个人建议不用每次充电都要等到充满为止，电量达到80-90%即可，早点出发奔赴下一个充电点，这样效率更高。

如果你还在犹豫开电动车能不能回家，做好线路规划时就能大概知道答案。 当前不少APP都已经开通针对纯电动车主的行程规划功能，可以根据自己需求定义路线和提醒。 如果服务区充电人数实在太多，下高速进入市区充电，也不失为在特殊场景下的一种快速解决方案。

目前市区的充电桩牌子有很多，如星星充电、特来电等主流充电APP，但高速服务区一般都是国家电网占绝大多数，尽管现在移动支付很普及，充电都是支付宝或微信支持的。但个人建议，为了保证万无一失，可提前办一张国家电网的卡，避免碰到手机信号不好等情况。

其实除了地图APP上可以查询充电桩外，不少电动车品牌会有自己的APP，里面有充电地图，在细节上有针对性的优化。以蔚来、小鹏为例，它们的充电地图对目前市面上主流的充电桩做了汇总，选择更多。此外，关于充电桩能否正常使用是车主很关心的，充电地图还有很多一键加电的小哥使用，他们会经常反馈充电桩的状态，对车主有一定参考价值。

总得来说，只要提前规划好行程，选择好可充电的服务区，做好相应的准备，现在开电动车回乡过年，也不是什么大问题。 加之随着政府的响应支持，高速公路网络体系中，电动车充电桩的覆盖率已经越来越高，很大程度上保障了电动车的出行。 相信在不久的将来，电动车远途出行将越来越方便。

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