新一代凌渡大胆创新，机遇与风险同在-车讯网

17日对于车圈来说注定是一个热闹的日子，全新一代的上汽大众凌渡L和福特蒙迪欧双双正式亮相，划破了车市接近牛年尾声的那份宁静，同时为即将跨入的新农历年注入更多活力。其实不论是凌渡L，抑或是蒙迪欧换代的相关消息，早在去年现身工信部目录时便已流出，甚至当时我们还一度误以为实车会在年底的广州车展上首发，孰知一眨眼又是两个月的时间过去，它们俩才姗姗来迟。

其中令我刮目的是新一代上汽凌渡L。之前凭借工信部的几张新车备案图片，满屏的东拼西凑风格，真的认为新一代凌渡是要彻底凉凉的节奏。然而，随着实车的正式亮相，我逐渐打消了这个念头。新一代凌渡可谓是基于初代车型的「宽体轿跑」定位，进化得更为彻底了。

轿跑能有艳阳天？

至少从目前消费结构的年轻化看来，运动造型的轿跑是有一定存在意义的。包括当下许多自主品牌开始向轿车品类发力，都会侧重运动轿跑的新方向，譬如广汽传祺影豹和长安UNI-V，都把那些常见于跑车上的刺激肾上腺配置武装到了牙齿，来取悦时下追求高品质、低价格的新生代消费者。

过去被公认小众没销量的轿跑细分市场，在年轻人愈发成为消费主力的新时代下，生存空间也变得明朗起来。

算一下，现款第一代凌渡上市时间已长达7年之久。对于一款以年轻人为用户画像的车型，如此之长的服役周期在产品力上的革新，明显落后于与时俱进的同级竞品。更何况，凌渡的销量近年也不太乐观，难有机会再月销破万，而低谷时甚至月销不足千辆。相比旗下同级别主打家用的朗逸或速腾，月销量动辄三、四万的水平，同样挂着大众车标的凌渡，加快换代的步伐改变现状很有必要。

因此，当我们看到新一代凌渡，很难把它和我们熟悉的大众关联起来。新车摆脱了过往大众车型的套娃形式。首先，扁平化的前脸设计，视觉上更接近宽体轿跑的效果，其中引擎盖为蚌式机盖。接着，溜背型的尾部造型，衬托侧面的双腰线让车辆的侧面形态显得颇为动感。最后车尾采用时下流行的贯穿式尾灯以及发光的大众车标。新一代凌渡在外观上的变化是比较大的，好看与否这个因人而定。依笔者看来，相较于工信部备案登记时的突兀，如今车身比例则协调多了。

当然，新一代凌渡在外观上的「杀手锏」有二，其一全车更换至无边框车门；其二后备厢为掀背式尾门。要知道，这两点均是跑车上的重要标志，如今下放到紧凑型级别的轿车，市面上还是比较鲜见的。特别是无边框车门，意味着主机厂在整车成本上的增加以及对车辆抑噪的考验。而这些标定无疑是取悦年轻用户的利器。

轿跑亦具家用性

不少消费者把新一代运动感剧增的凌渡看作是小一号的CC，可顶着「最美大众车」的CC销量有多落魄相信大家都心知肚明。为此，如何避免CC的尴尬，专为中国用户量身订造的凌渡，在换代后也作出了相应的升级。

包括因应现款车型车内空间不足的问题，在新一代车型上对车身尺寸进行了加长，并在凌渡的后缀上增添了代表加长的L字眼。新车长宽高为4784/1831/1469mm，轴距达2731mm，相比现款4615/1826/1425mm，轴距2656mm均有了长足的提升，其中车长和车宽在同级竞品中优势尤为明显。因此，可以判断新一代凌渡即便轿跑的气息更加浓厚，可是乘坐空间表现却比现款更出色。

此外，内饰方面也换上更加符合时下潮流审美的样式，不过和高尔夫8如出一辙的设计语言就显得有点乏善可陈。动力方面亦如此，搭载大家耳熟能详的大众EA211 1.4 TSI发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配的是7速干式双离合变速箱。

其实大家更期待的是新一代凌渡会搭载大众最新的EA211 1.5T EVO发动机，毕竟1.4T的发动机使用的已经是老掉牙的技术，而海外大众的1.5T早已盛行，不过目前看来还得假以时日。至于会不会有第一代车型搭载2.0T动力的GTS钢炮版来支撑凌渡作为轿跑定位的高度，据悉上汽大众暂时也没有这方面的计划。旨在拉拢更多年轻家庭用户的新一代凌渡L，集中精力提高车型走量的成功要素，比花心思取悦小部分极致需求显得更为实在。