听到索尼这两个字意味着什么？耳机发烧友想到的是耳机、游戏党自然是PS5而摄影爱好者想到的是它的相机，当然还有家电业的电视机等，索尼似乎一直走在数码行业的尖端，几乎凡是索尼涉足的产品都有不少的亮点，“索尼大法好”早已深入人心，而如今索尼要造车了。

在今年的CES展上，索尼一口气推出了两款概念车，而且宣布将会在2022年春季成立索尼出行公司（Sony Mobility），这家公司将会专注于“探索电动汽车业务的商业化”。这也说明，索尼的造车已经不可阻挡。

其实这不是索尼第一次打算造车，早在两年前的CES上，索尼就带去了首款概念车VISION-S，而按照索尼的说法是“索尼不会成为汽车制造商”，但是如今两款概念车来了，出行公司也成立了，先不说索尼是不是自己打自己脸了，单从汽车来说索尼有什么底气涉足汽车行业？

从CES上我们看出，它的底气就是在它的传感器上。去年的CES展会上，索尼就提到过：“未来的Vision-S身上，希望通过自身的CMOS传感器、固态激光雷达、传感器融合等成像、感知技术为消费者带来安全、可靠、舒适的出行体验。”

事实证明，索尼并没有画饼。当年CES上，索尼带来的Vision-S身上就有33个传感器，值得注意的是这33个传感器大部分采用了索尼的自研技术，而到了今年的CES上VISION-S 02的传感器数量升级到了40个。

说实话传感器这个东西大家都在用，索尼有什么区别呢？核心关键在于索尼的IMX459的SPAD激光雷达传感器。这套索尼自行研发的传感器采用了双层图像传感器堆叠技术，如果激光雷达制造企业运用了这套传感器就能造出等效线束上千的超高清雷达，这就意味着搭载这套激光雷达的汽车就能识别更远距离的东西，同时也能更清楚的显示以及计算出距离信息，并且可以生成3D云图像。

而这仅仅是索尼汽车上的1/40，而其他的39个传感器都有类似的底层布局，这可以视作索尼的底气，可以这么说即使索尼汽车失败了，但是索尼的传感器依然会成为未来主打智能化车企的香饽饽。

索尼传感器的优势一直的巨大的。2020年的CES上，吉田健一郎就表示过“作为全球 CMOS 传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么？”充沛的传感器技术实力储备让索尼成为了全球传感器的龙头，即使是在去年由于疫情影响全球芯片荒的时候，索尼凭借自身的储备依然表现稳定，而在汽车行业能够做到这一步的只有特斯拉了。

由此可见，索尼对于汽车研发是有实力的，其实力的信心就像中国一句老话说的那样“打铁还靠自身硬”，凭借着传感器的实力，索尼将智能化汽车的未来描绘了出来。从VISION-S 01搭载了的33枚，到VISION-S 02身上40枚，而且还都是IMX390、IMX456、IMX490先进的索尼自己研发生产的产品，更值得注意的是，车内还有一枚可以读懂“唇语”和肢体语言的飞行时间 (ToF) 传感器。

相比之下，国产汽车品牌中小鹏P5的32枚虽然不少，但是相比索尼已经逊色一些了。而特斯拉Model 3仅有8个摄像头和12个传感器，在技术方面也落后于索尼。

因此索尼今年开始进军汽车行业，很明显就是蓄谋已久的计划。虽然以前索尼说自己不会造车，现在大家也都知道了，可能是当时的技术确实不够成熟，而如今随着索尼在传感器行业的优势不断提升，造车也在计划当中。

除了传感器以外，索尼汽车还充分发挥了自身的产品优势，比如可以在车内玩上PS5的游戏机，这对于电玩直男来说是一个非常大的诱惑。而且索尼整体的音影实力很强，长期以来也是汽车音响行业的供应商之一，因此索尼未来汽车的影音娱乐系统也能得到保障。

这其实让我们想到了丰田，丰田作为全球汽车龙头之一，长期以来也是凭借自己完善的供应链，除了三大件以外，像车内座椅、内饰、以及相关零配件都是自己生产，除了进一步降低成本之外，也跳出了万一供应商供货不足所产生的窘境，而索尼的技术优势也能视作未来汽车行业的又一全新发展。

虽然索尼汽车真正上市还要一段时间，但是它的科技优势太过抢眼，相信已经触动到不少汽车品牌敏感的神经。不过就索尼的调性来说，索尼汽车如果量产，凭借这么多传感器就能预判，其价格不会便宜，性价比也不会很高，这点上主打性价比的企业反倒是不用担心。

不过像高端品牌的蔚来、高合可能会迎来最强大的对手，好在目前索尼还没有宣布车辆的具体发展规划，也有可能不会进入我国销售，但是狼始终是要来的。