七座中大型SUV市场长期被海外品牌牢牢占据，预算20万想入手高性价比的自主产品，选择还真的不多，而星途揽月则是其中一个。

作为星途品牌的旗舰车型，奇瑞在它身上所投放的科技和心思，可以用不费余力来形容，在几个月前全系更是换装了新的2.0T引擎，名字还多了“400T”这个后缀。

如今在售的星途揽月400T共有四款车型，售价区间为19.39-23.39万元，分别提供前驱版和四驱版。本次试驾活动将重点放在其动态部分，看看装备了新引擎的它开起来如何。

数据漂亮，实际可圈可点

官方称这副热效率高达41%的2.0T引擎最大可输出261马力，峰值扭矩达400牛·米，拥有第二代燃烧系统、MILLER循环和超高压直喷等科技，如果对星途品牌熟悉的朋友应该不陌生，这款引擎已装备在多款车型上，用“明星级”来形容它也不过分。

参数是枯燥的，实际表现更值得关注。星途揽月400T的整备质量约为1.9吨，根据驱动形式的不同略有浮动，总的来看，体重并不轻，加上块头硕大，意味着空气阻力也强。尽管在这种情况下，高速巡航时再次加速，也能感觉到丰厚的动力储备，谈不上有爆发力，却相当从容。

而低于时速100km/h时深踩油门，引擎也不会嘶声力竭，由于扭矩平台宽泛，动力输出强调一个“顺”字。如果车上只有驾驶者一人的低负载情况，加速表现会令人惊喜，所以我相信即便满载出行，也绝不会感到乏力。 

安逸平顺最重要

好的动力总成自然离不开变速箱的配合，星途揽月400T依旧搭载前辈车型的那款七速湿式双离合变速箱。挡杆造型非常别致，拨动时阻尼感相当高级，且毫无虚位。需要提醒的是，由D挡切换到R挡需要拨动两下，反之亦然。同时它还支持纯手动模式，只需将挡杆往下按即可切换。

说回实际表现，在走走停停的路况下，变速箱1挡和2挡频繁切换，整体感觉也十分平顺，没有什么露馅的部分，看得出工程师针对这种磨人的工况进行了重点优化。而在持续缓加速过程中，升挡的动作也力求轻柔，和那些运动调校取向的双离合大相径庭。

这样的调校很符合这台星途揽月400T的产品调性和定位，毕竟用户场景都是以日常通勤或自驾游为主，显然舍弃一点换挡速度而换来更受大众赞誉的平顺性，才是明智之举。

老少咸宜的操控感受

在我没亲身开上它之前，本以为这台主打家庭或商务接待用途的中大型七座SUV，底盘悬架会为了舒适性而完全放弃运动操控。

然而仅需驾驶几百米后便不难发现，在面对细碎震动时的路感竟然还算清晰。虽然避震行程的初段阻尼较强，好在经过大沟坎时，避震器的缓冲到位，没有产生硬碰硬的感觉。而且底盘传上来的声音也足够厚实，在同价位来讲具有一定的高级感。

总的来看，底盘在保证舒适性的基础上，优化操控性，只是慢速驶过坑洼时，过滤得不够彻底。好处就是尺寸如此大的车，拐弯抹角竟感觉还算“清爽”，即使是年轻的消费者也乐意接受，并不会像船一样晃悠。

放大了这种轻松、无压力驾驶感受的，还少不了转向手感的功劳。在不同驾驶模式下转向的轻重变化较明显。普通模式会非常轻盈，有点像前轮压在湿滑的瓷砖表面，虽然反馈模糊，但对于日常行驶以及定位而言也算不上什么缺点，相反能够兼容更多驾驶者，包括女性用户，才是它最终目的。

另外不管在车水马龙的闹市还是高速巡航时，其整体的NVH表现都值回票价。官方称星途揽月400T将全系标配前排双层隔音玻璃，可以很好隔绝环境噪音。而且标配的马牌轮胎在胎噪方面的表现也不错，与整台车的均衡性很搭。

大七座的它，空间及格吗？

动态驾驶部分固然重要，但归根到底它还是一台主打家用的七座SUV，那么空间表现如何呢？首先看看车身尺寸，长宽高分别为4970*1940*1788mm，轴距达到了2900 mm，想必空间也不会失望到哪儿去。

前排座椅人体工程学适合亚洲人身材，不过填充物我觉得可以更柔软，但腰部、腿部支撑都很好，长时间驾驶也不容易累。另外座椅中间的菱形缝线，让豪华氛围和精致感更上一层楼。

中排座椅支持前后移动和靠背调节，而且调节范围还相当大，很好地照顾各种喜好的乘客。座椅的舒适性符合主流水平，不过不失吧。还标配了后排独立空调、中央扶手枕、隐私隔热玻璃以及航空头枕等，配置待遇很不错。

将中排座椅调整至空间合理且舒适的位置后，进入第三排，可以发现地台比较高，导致乘客的大腿被架空了，承托性一般。好在整体空间宽敞，加上大面积的天窗和侧窗，乘客视野不显压抑，城际通勤乘坐问题不大。

建议买哪款？

虽然放在中大型SUV市场中，它的同级对手不多，但同价位来看却高手林立，比如新款传祺GS8、比亚迪唐家族等。优秀的驾乘品质将会成为星途揽月400T最大的优势，其次就是霸气唬人的造型设计，当然内部空间也比那些中型SUV更大。

那么究竟选哪款更合适呢？我更推荐售价20.39万元的四驱星耀Pro版。星途揽月经过这次更新后，精简了车型，基本上这个版本的配置都已经非常丰富了，像主被动安全配置，如气囊数量、驾驶辅助系统等，都有配备，应对大部分消费者的日常用车显得卓卓有余。

四驱星耀Pro版和顶配的差价刚好3万元，配置的差距更多的是体现在自动泊车、更好的音响、自动防眩目后视镜以及氛围灯颜色等这类锦上添花的装备上。 

至于为何推荐四驱版，主要是考虑到用户买这类车型肯定怀着一颗热爱旅行的心，而自驾游遇到恶劣路况、雨雪天气的概率也不小。一套靠谱的四驱系统在日常通勤看似浪费，但其实它犹如一只无形的手，悄悄在背后帮忙。或许牺牲一点燃油经济性，换来走得更远、更安全的用车体验，个人认为还是相当值得的。