桑塔纳卖二十几万你信吗？在1999年第六代本田雅阁在中国上市之前，大众桑塔纳的售价确实曾高达二十多万。第六代雅阁的到来对很多竞争对手来说是一个噩耗，同样二十几万的价格，大众桑塔纳很明显是毫无竞争力，桑塔纳也就是从这一年开始逐步降价，大众为了对抗雅阁所带来的压迫，在同年向中国引进了神车帕萨特B5。即便帕萨特为迎合中国人的喜好拼命地改进，比如通过往车门上装钢板营造出沉重的关门声，但依然无法阻止雅阁侵占原本属于大众的市场，尤其是南方的很多城市，雅阁更是所向披靡。今天我们就来了解一下一代神车——雅阁

思域是本田在美国民用市场推出的车型，雅阁同样是本田为美国推出的车型，目标是那些对思域感兴趣，但想要更有品质，更豪华汽车的人群。大伙们都知道，美国人对大排量的执着可谓是有些病态，没个3.0的排量都叫个四轮摩托。1976年推出的一代雅阁虽然定位比思域高端，但与真正的豪华汽车还是有较大差距的，而且当时雅阁的外观也与思域非常相似，那一代雅阁是如何吸引美国人的呢？

事实上，本田创始人本田宗一郎最开始对雅阁的标定，确实是一款像庞蒂亚克火鸟一样拥有六缸发动机的跑车，但这个提案被本田内部迅速否决了，因为那个时候人们已经开始意识到省油实用的重要性，造一台跑车最多可以成为经典，但绝做不到畅销，所以雅阁最终还是成为了一台偏向经济适用的典型小轿车。当然了，能够让雅阁被美国人接受的重要原因，还是因为本田当时的黑技术“CVCC”发动机，兄弟们CVCC感兴趣的话咱们单聊一起

一代雅阁虽然定位比思域高，但却是一台不折不扣的紧凑型轿车。从二代雅阁开始，本田意识到美国人更喜欢三厢轿车，所以雅阁从第二代开始有了三厢版本。并且在那时候汽车的主流布局都是前置后驱，雅阁依然坚持了少有的前置前驱，前置前驱虽然复杂，但可以有效优化内部空间。同时，第二代雅阁还搭载了全球首台车载导航系统，不过与现在的GPS导航不同的是，这台导航采用的是惯性导航，需要手工更换背景地图。该导航系统甚至成为了新车最大的噱头，但之后的车型却都没有采用，我想原因只能是一个，那就是太难用了！

在之后的几代车型中，本田在雅阁身上投入了足够的黑科技以及天马行空的设计愿想。像什么电控多气门引擎，后轮转向，多连杆，VTEC等等，并推出了注重运动性能的Si，以及EURO R（欧版TypeR）车型，甚至还有双门COUPE，旅行版车型，虽然这些车型离我们非常遥远，但难免会让人产生生不逢时的感觉，而本田正是凭借这一系列追求极致的机械科技，让那个年代的消费者感受到了汽车前所未有的魅力。

时间来到1997年，本田以极低的价格收购了广州标志的合资公司，正式成立了广州本田，同时为中国带来了第六代雅阁的生产。这一代雅阁有着更人性化的内饰，更豪华的配置，中期改款后的车长已经超越了4.8米，提供2.3L跟3.0L V6两种排量选择。正是因为这款车优秀的表现，在那个汽车市场并不火爆的年代上市一年就收获了超过三万多的销量。第一代奥德赛也是基于六代雅阁的生产线打造的，因此第一代奥德赛的发动机舱与雅阁完全一致。

很多人都说八代之后再无雅阁，八代雅阁硬朗的外观线条在当年绝对是最亮眼的设计，接近五米的车长完全可以秒杀其它B级车型，虽然是日本车，但八代雅阁身上却充斥着美式老派的豪华质感。最令车友津津乐道的莫过于当年八代雅阁的保值率了，有车友说买来开一年，卖出去不但不亏甚至还可能小赚。此外，八代雅阁还有不少的衍生车型，比如当年的歌诗图就可以看作是雅阁的跨界车型，日/欧规版本的雅阁同样也进入了中国，减了配并换了个名字：思铂睿。

其实说到底，雅阁是一个定位高于思域的B级车，多年来征战全球靠得稳重的气质以及优秀的品质，九代雅阁虽然变得更加年轻，但却偏离了原本的定位，十代雅阁则看起来更像是大号思域。除了缩短了车身尺寸外，发动机也变成了思域同款1.5T，此外原本万年不坏的雅阁，在十代雅阁这里也翻了车，因为机油乳化以及后轮吃胎的问题本田前前后后召回了两次，这些都是为什么大家说八代之后再无雅阁的原因。

即便九/十代雅阁遭受了各种各样的质疑，但销量成绩证明了它依然是消费者可靠的选择。

毫无疑问，雅阁是全球最成功的B级车之一。在美国，它是过去四十年最畅销的车型，在国内，它是首台销量突破五十万的B级车。雅阁通过46年的时间，为我们带来的不只是汽车品质的享受，更是很多家庭的依靠与回忆。