电动车潜在用户最担心的无非就是续航问题，所以这也是车企们努力攻克的最大难关之一，有些品牌在补能方式下功夫，而有些产品则通过超长的续航里程来打动消费者。

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在1月5日，定位于中型纯电SUV的 AION LX Plus 正式上市，售价区间为28.66-45.96万元，共推出4款车型。

作为改款车型，名字加上“PLUS”后新车究竟有哪些升级与改变？我认为除了外观内饰等看得见摸得着的方面之外，跟实际用车息息相关的还是以下这三部分。

全球首款续航超1000公里的纯电车！

这台AION LX Plus最吸引的地方，就是那惊人的续航里程，官方称其CLTC工况下能够达到最长1008公里的续航，喊出了“全球首款破千公里续航的电车”口号，是什么黑科技加持让它如此有底气？

新车搭载了海绵硅负极片的锂离子电池，能量密度高达205Wh/kg，关键是新款电芯容量、体积和重量均有升级和优化，加上中型SUV车身本来就不小，所以电池包容量达到了144.4kWh，值得留意的是，像大众ID.3和特斯拉Model 3这类主流轿车，其容量都是60kWh左右。

有媒体实测，其综合路况下的续航里程接近800公里，虽然也打了个折，不过纵观同价位同级市场，实际续航有如此之高，甚至比大部分传统燃油车都要强，也值得为它鼓掌了。

新车不仅续航可观，在加速表现上同样令人吃惊，最猛的四驱版车型前轴搭载一台单电机，后轴搭载双电机，在三电机的加持下，仅需2.9秒即可“破百”。当然有得必有舍，这个版本的车型综合续航里程会稍微缩水，而超过1000公里续航的车型为单电机前驱版本。超强续航还是超快加速？交给你来选吧。

智能座舱再升级

AION LX Plus搭载了ADiGO 4.0智能物联车机系统，拥有8核心高通8155处理器，熟悉的朋友应该知道，这颗车规级处理器不仅在耐久性、稳定性上满足严苛的日常用车工况，高算力也保证了系统操作的流畅度和极快响应。

语音控制部分，是埃安与科大讯飞共同合作的产物，在识别精准度以及不同座位的多音区交互中，给用户提供更完善的体验，避免越用越尴尬的局面。

而整体的内饰设计布局，与现款区别并不大，中控多媒体屏幕尺寸增至15.6英寸，并且取消了双联屏设计，但整套内饰走的还是简洁温馨风格。

新车主打“启明星白”的内饰配色，看上去十分具有档次感，但后期用车需要特别留意，相信大家也不忍心弄脏这么漂亮的白内饰。而高配车型还拥有10个扬声器阿尔派音响、Nappa真皮座椅以及后排座椅腿托等豪华享受配置。

驾驶辅助系统也有革新

你可以不用，但不可否认智能驾驶辅助系统已经成为汽车的一大卖点，就像传统观念中的发动机、变速箱和底盘三大件一样，而电动车在这部分的追求似乎更激进。

AION LX Plus作为旗舰车型，广汽在它身上投放的技术无论是硬件规格还是软件层面，都将会是最先进最高级的。

先来一组惊人的数据，新车搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12个高清摄像头，可以说遍布了全车四周，甚至连车顶都“不放过”，力求做到全景无死角覆盖，就各种硬件传感器的数量来讲，它确实处于领先的级别。

在大量数据的汇集下，系统算力差点都会拉胯，所以AION LX Plus的驾驶辅助系统处理单元算力达200 TOPS，并且可以通过芯片的后期升级从而再进化，解锁更多功能和提高算力。

目前来看，新车不仅支持全速域ACC巡航、车道保持、偏离预警等L2级基础功能，还拥有NDA高速领航辅助系统（约等于小鹏NGP、特斯拉FSD）。毫无疑问，整套系统也可以在日后进行OTA远程升级，不断更新和迭代各种功能。

写在最后

在科技日新月异的时代中，这台改款后的AION LX Plus身上的装备可谓武装到了牙齿，亮点也足够吸引用户，至于实际表现如何，我们也很期待拿到试驾车的那天。

和同级市场的一堆竞品相比，新车既拥有传统车企的低调务实，同时也积极寻求更多创新与突破，相信在产品力拉满的状态下，市场表现应该足够乐观吧。