【车讯网 报道】12月29日，吉利控股集团与无人驾驶技术公司Waymo宣布达成合作：吉利旗下高端智能电动品牌极氪将为Robotaxi网约车服务Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

　　资料显示，作为全球自动驾驶领头羊的Waymo，从2009年一直致力于打造完全无人驾驶Robotaxi车队形成商业化运营，公司曾先后与沃尔沃、FCA、雷诺-日产集团等达成乘用车领域的战略合作，但均以“量产车改装”方式于美国密歇根州工厂进行，而并非真正意义上的“前装量产”。

　　正是如此，本次合作的最大不同在于车型的专属定制化服务。合作的全新车型将从研发伊始便以无人驾驶的Robotaxi车型为设计核心，将Waymo的机器人司机Waymo Driver整合到新车之中。

　　据了解，该车将交由位于瑞典的极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发，并基于极氪浩瀚-M（SEA-M）架构所打造。区别于传统的整车零售出口，此次吉利将投入因“自动驾驶技术”衍生而来的整车ToB出口业务，联合当地软/硬件供应商，以定制化车型为美国无人驾驶车队提供车辆生产制造等服务。

　　对于吉利来说，这不仅仅是一个分摊SEA架构成本、增加“代工”利润的新思路，同时，面对竞争激烈的美国市场，以无人驾驶出租车等共享出行方式打入市场，更能避开原有的“品牌壁垒”。

　　有调查显示，长期以来，汽车品牌是美国消费者购买某款车型的首要决定因素，其次才关注汽车的性能和价格等。但时至今日，包括无人驾驶出租车（Robotaxi）在内的共享出行发展已然淡化了汽车品牌，消费者更加关注无人驾驶技术的提供商，而并非车本身。

　　“顾客并不太关心来接他们的汽车的品牌，就像你虽然可以通过选择Uber，Uber Select或Uber Black来设置接你的Uber汽车等级，但你并不关心接你的Uber Select是雷克萨斯还是奔驰。”福布斯资深撰稿人Brad Templeton认为，共享出行打破了消费者对于品牌的认知与隔阂，“尽管美国人可能还没有准备好购买吉利或上汽的汽车，但他们在乘车时不会关心这一点。他们更多会关心Waymo这个品牌，而届时出现在这辆车上的也是这个品牌。”

　　同时，在Robotaxi形成规模化运营后，其对于整车品质、稳定性的要求也会远低于终端零售客户。“和私家车故障的复杂流程不同，如果你所在的Robotaxi突然出现故障，车子只会自动停在路边，而公司将派出另一辆替代的出租车，几分钟内就可以继续你的旅行。”Brad Templeton表示，基于商业化模式的不同，比起美国传统汽车品牌、品质的溢价，Robotaxi更加关注于成本与效益的平衡。

　　这是源自定制化的无人驾驶出租车需求，也是中国汽车品牌最为擅长的打法之一。依托国内密集的供应链网络及体量优势，吉利能够为Waymo提供比美国本土品牌更为心动的报价。

　　此外，在电动化趋势下，Robotaxi的设计、布局将由驾乘两端转为单向乘坐需求，这也进一步推动传统制造成本向自动驾驶硬件成本转移。

　　以此次合作车型来看，该车型采用了以乘坐者为核心的设计理念，更加注重乘客偏好，并突出乘车体验的舒适性与便利性。外观上，该车型具有离地间隙低、地板造型平整等特点，并取消了B柱设计，为乘坐者营造充裕的头部和腿部空间，带来更便利的上下车体验。

　　与此同时，面向无人驾驶应用场景，该车型不仅去除了中央控制等多种复杂单元，仅保留基本控制、显示屏幕，甚至还可支持无驾控机构方案，进一步将内饰部署的成本降低，以中和无人驾驶出租车所增加的传感器及芯片成本。

　　未来，Robotaxi市场的争夺依旧集中于自动驾驶软硬件解决方案之中，但可以预见的是，伴随越来越多如吉利等中国汽车制造商的加入，或许将打破现有“成本僵局“，促成Robotaxi的进一步落地。