BAO师傅一直对纯电小车很有好感。原因是多年前，一家全球品牌的研发工程师告诉我：纯电动这种新能源形式，在小型车上更合适。因为电动车的里程，不是电池容量越大越好，电量越大，重量越大，超过了一个临界值，电量反而会成为续航的杀手。这就解释了为什么当今市面上很多纯电大型SUV，即使匹配了100度电甚至150度电，其实际续航反而不如电池包要小得多小型车的原因。而且大型电动车的弊端，不仅仅是电耗高效率低下，带来的成本提升也是巨大的，而且电动车由于电池的天然损耗，本身的贬值率就高于传统燃油车，所以BAO师傅一直坚信，在电池的能量密度、成本与寿命没有取得关键性突破前，小型车才是电动车最理想的形态。

但小型车市场一直面临着许多非常现实的问题，一个是受制于成本，小车天生不会卖高价，所以目前市场上的纯电小车大多采用了低配低价的策略，让很多喜欢小车的人无从下手，其二是中国市场的偏好有点类似于美国，对于大有种过分的喜好，导致小车在市场上并不那么受欢迎，甚至受到歧视。不过市场的反馈往往比较诚实，只要用心做，做得好，小车也可以收到消费者的认可。今天BAO师傅要聊的一款升级上市的产品就是这么一个代表，它就是来自于领跑汽车的2022款T03。

先说说这款小车的价格，新车共计发布5个版本车型，琉璃版6.89万元、炫晶版 7.29万元、珠光版7.49万元、耀金版7.89万元、星钻版8.49万元。这里除琉璃版的NEDC续航为301km外，其与版本均为403km，尤其是后者的电池包能量密度高达136.6Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说，已经是非常难得的表现；此外，新款T03搭配能量回收系统，在多数条件下可实现单踏板控制，可提升15-25%的续航里程。

动力方面，除琉璃版的电机采用了55kw版本，其余版均升级为80kw电机，最大扭矩158N·m，系统工作效率达92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。在充电方面，零跑T03毫不吝啬地配备快充、慢充两种充电方式。充电时长方面，交流标准充电(30-80%)≥3.5h，直流快充充电(30-80%)≥36min，并且可以进行充电时间和充电限值的设置，有益于延长动力电池寿命，延缓动力电池衰减。

让BAO师傅比较欣赏的是这款车做到了市场上非常难得的小而精。特别是在科技属性与功能配备上面舍得“堆料”。通常在这个级别部分品牌连最起码的安全气囊都会省略，但零跑T03不仅全系标配主/副驾正面安全气囊、胎压监测、主驾安全带未系提示、ISO FIX儿童座椅接口、新车自动落锁、停车自动解锁等使用功能，还标配了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、倒车视频影像、EPB电子驻车制动系统及15寸铝合金轮圈等多项安全配置。

当然，这些仍然不够。零跑这家公司脱胎于以安防技术强悍的大华公司，自然在传感器与算法方面有着先天的优势。整车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”硬件基础，并搭载Leap Pilote2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。此外，零跑T03也是10万内纯电动车种，为数不多的支持自动泊车等功能的产品。在智能系统方面，2022款零跑T03还搭载Leap On智能车机系统，配备数字仪表和10.1英寸高清触控屏，可双屏联动，中控屏分辨率达到1280*720，可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步等科技配置。同时，零跑T03还搭载科大讯飞3.0语音系统，并支持手机APP远程控制。由于采用了面向未来的电子电器化架构，支持整车OTA升级，让车辆具备不断进化的可能。让T03做到了车小智慧大的不易定位。

好的产品自然会获得市场的认可。截止11月30日，零跑T03全年累计订单量超50000台，上市至今累计交付接近40000台；8月零跑T03订单量7228台，环比增长18%；9月，零跑T03订单量为7541台，环比增长20%；10月，零跑T03订单量为8575台，T03订单环比增长25%；11月，零跑T03订单量为9297台，T03订单环比增长28%。根据T03销量数据统计分析，零跑T03的最大消费群体来自一线至三线城市用户，其中天津、杭州、上海、深圳等城市都拥有较高的销量。零跑正在用T03改变中国消费者对小车的传统认知，在2022款的换新升级之下，这一趋势或将更加明显。