【车讯网 报道】冬季与寒潮的交汇，使距离北京车程500公里，位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖变得异常寒冷。最低零下28度的气温，连前几天才吃的饺子，也没能护住我冻得发紫的耳朵。

　　长年蜗居北京，让我很难想象严寒的可怕，也很难体会身处冰天雪地之中，汽车性能所带来的安全感与依赖感。

　　“岁寒，然后知松柏之后凋也”，极寒复杂的冰雪地域是检验汽车性能的“试炼场”，但对于一汽丰田来说，这也是展示其全系双擎混动车型强劲性能的又一方式。

　　12月26日，一汽丰田冰雪试驾活动在上都湖举行。这次参加“试炼”的一汽丰田车型包括搭载双擎混动的亚洲龙、亚洲狮两款轿车以及皇冠陆放、凌放和奕泽三款SUV车型。

　　尽管车型定位均各不相同，但同属TNGA架构的“宗室”，使它们不仅拥有高刚性、轻量化车身以及专属运动化的底盘调校，更富含零部件通用性、燃油经济性、车身结构等多项产品改革。

　　在丰田产品讲师看来，TNGA是指导车企进行汽车研发设计、采购、生产、销售等全产业链价值在内的强大管理体系。“这个体系围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、成本把控共计7个产品校心进行集中改革。在TNGA体系下，从小型车型到全尺寸车型的产品序列都可以大量使用通用化零部件，通用化率大幅提升的同时，动力性能、燃油效率以及车身钢性也显著增长。”

　　正是如此，无论是小型SUV的奕泽，还是中型轿车的亚洲龙，在考验加速能力的长直道和考验弯道性能的发卡弯、高低速弯中，依托于澎湃的动力和扎实的底盘，全车系几乎一齐跳出了专属于丰田的“冰雪华尔兹”。

　　而具体到车型来看，有活泼、有灵动，也有沉稳、有从容，各不相同的定位，让每款车型在舞曲中释放着自己的独特魅力。

　　首先是奕泽。作为一款前置前驱的小型SUV，“羽量级”的奕泽在冰雪路面表现更为灵动。通过2.0L自然吸气发动机与电动机的共同作用，该车加速感不仅保持着线性柔和的特征，大力度踩下加速踏板也能够清晰感知到推背的快感。

　　同时，“前麦弗逊、后双叉臂”悬架组合的优质运动调校，使车辆动态中并非一味的硬，而是给到了足够的韧性与运动感——对于地面的滤震绝不拖泥带水，车内用户也告别“坐轿子”式的颠簸。

　　这些是丰田为小型SUV打造的特有属性，相比之下，与生俱来的低重心和高品质、高可靠性的车辆性能，则使亚洲龙、亚洲狮更加偏于“安心”。

　　承袭丰田汽车QDR高品质基因，在极寒低温的条件下，两车无论是传感器、控制元件还是车厢内中央控制系统均可保持正常工作，空调在开启的第一时间吹出热风，前后排的座椅加热功能也在试驾期间全程保持温暖。

　　此外，基于丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）相互协同，亚洲龙、亚洲狮均可实现引擎与电机自如切换，带来动力分配的无缝衔接。既可以优雅的在城市游弋，享受超低油耗带来的经济性，又能借助引擎与电机共同迸发出的动力，在上都湖这样的天然冰场纵情驰骋。

　　当然，克服冰雪并非两驱车型的强项，在搭载E-four电子四驱系统的皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV车型上，才能体会到冰面上的从容与稳定。

　　区别于普通电控或适时四驱系统，丰田E-four电子四驱系统在车辆后桥额外配备了一台最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米的电动机。除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活。前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配，从而使通过性和行驶稳定性显著提升。

　　在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下，得益于E-four电子四驱系统，快速的四轮动力分配响应让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，同时，哪怕在雪地上急加速或者绕桩，TSC和ESP也都会及时出手介入，抢在失控前“竭尽所能”地让车辆回归正轨。

　　也许现在，这些只是一场场关乎汽车性能的测验，但对于用户来说，安全、可靠的产品，将是未来“不幸中的万幸”。

　　在纷纷攘攘的城市中，一汽丰田不过是中国市场累计销售900万台的“买菜车”。但站在大江南北，面对多达5种不同的气候分布和各式各样的极端天气时，丰田或许将永远是那个守护、温暖用户的“幸福量产”。