12月18日，蔚来举行了2021年的NIO DAY，发布会上发布了最新中型纯电轿-ET5，包括两款车型，分别搭载75kWh电池和100kWh电池，售价为32.8-38.6万元。如果使用电池租用方案，售价则为25.8万元，电池租赁费用每月为980元和1480元。新车预计最快将于2022年9月完成交付。此外据说蔚来ET5开启预订的一瞬间，因下订单的客户过多，导致蔚来APP崩了，蔚来ET5真有这么香吗？作为蔚来目前最入门的一款车，ET5究竟值不值得入手呢？今天就来看一看。

外形上，基本可以看作是ET7的等比例缩小版，前脸采用了蔚来家族化的前脸，并且元素相比SUV系列进一步简化，一只手就能数出它前脸的各个部件。大灯采用分体式设计，上方日间行车灯呈带状样式，很有辨识度，主光源做了熏黑设计与下方黑色饰板融为一体。

侧面依然还是电动车惯用的圆润流线型设计，并且还加入了溜背式车顶，尽可能讨好年轻消费者。而新车提供了9种颜色选择，其中净空粉和云初黄为ET5独享。此外，除了隐藏式门把手之外，ET5还配备了电吸门，这在30多万的电动车里面并不多见。

尺寸方面，ET5长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距为2888mm，宽度很突出，甚至赶得上C级轿车。当然，对于驾驶员的技术也是一种考验。车尾采用贯穿式尾灯设计，并且从点亮后的样式看来，颇有几分保时捷的味道。

内饰布局，依旧还是使用从ET7下放后的中控台布局，对称式设计显得非常耐看。除了液晶仪表和多媒体触控屏之外，熟悉的NOMI也同样在线。内饰提供了六种颜色选择，包括三种专属配色，覆盖座椅、门板、仪表台以及方向盘和安全带，满足不同人群的需求。上方拥有一块尺寸达到1.28平米的玻璃天幕，可以隔绝99.9%的紫外线。

动力方面，配备前150kW感应电机，后210kW永磁电机，百公里加速时间仅为4.3秒，前后均配备五连杆悬挂，兼顾运动和舒适。

在辅助驾驶层面，ET5配备了4枚英伟达Orin芯片，算力达到1016TOPS。更强大的运算冗余可以在短时间内除了更多的路面信息。因此蔚来ET5配备了1个激光雷达、7个800万像素高清自动驾驶摄像头、4个300万像素环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。与此同时，ET5也可以支持最新的自动驾驶技术NAD，逐步实现各个场景的自动驾驶，用户可以通过订阅制来获取，费用为680元/月。

蔚来这次的新车可以说充满了诚意，不仅把目前品牌最新的设计以及最前沿的科技都放到上面，并且将价格下放到32.8万元，如果使用电池租赁方案，那么价格会更低。以前我们总说买蔚来是有钱人，但ET5出来之后，这种情况似乎有所改变。如今的蔚来已经树立起高端品牌形象，接下来它们需要把量做大，进行大面积铺货，这同样是一项严峻的挑战，而在2021年的新能源销量排行上，“蔚小理”的新势力格局已经不复存在，小鹏和理想纷纷超车，甚至连去年不见踪影的哪吒汽车也对蔚来的地位虎视眈眈。

因此ET5的出现我想主要是蔚来想走性价比道路，毕竟对于大部分消费者来说，用最低的价格买到最多的配置才是王道。而且随着现在越来越多电动车品牌开始涌入这片市场，消费者选择多了，物以稀为贵的定律也不再奏效，如果一直秉承着高高在上的身位，可能就是得了面子，没了金钱。毕竟蔚来还不像国外顶级汽车品牌，背后有一个体量巨大的集团养着它，有人包容它的任性。