过去的两年时间，此起彼伏的新冠疫情，反复无常的芯片短缺，快速变化的市场需求，无处不在的转制转型……都让汽车产业和汽车人面临前所未有的挑战。作为来华发展最成功的跨国汽车企业——大众汽车，一方面保持了在现有燃油车领域的领先优势，另一方面在新能源车上稳扎稳打，步步为营。11月，大众ID.家族销量达到14167辆，延续了6月以来每个月增长2000-3000辆的幅度。

     在如此严峻的背景下，大众汽车在中国市场是怎样发展的？在新能源车方面，尤其是在全产业链上，大众汽车做了哪些布局，是不是有一个良好的开端？作为一名观察汽车行业30年的媒体人，与大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔做了单独交流。值得一提的是，交流临近结束时，这位在中国工作30年的德国人还透露了一个自己的“小秘密”。

     当前，汽车行业，包括大众汽车这样的全球汽车产业的头部企业遇到的最大挑战是什么，大众汽车在中国市场是如何应对的，尤其是在零部件、物流与质保等方面。

     英格尔回答说，芯片短缺仍是目前最大的挑战，全世界的车企都因此受到巨大影响，大众也是受到影响最重的企业之一。尤其是在中国市场，芯片短缺严重制约了我们的销量，其影响预计明年还将持续。对于如何应对芯片短缺的挑战，大众集团内部有相应的规章制度。具体到中国市场，我们目前有一个部门负责协调合资企业之间的芯片分配问题。

     令笔者好奇的是，当芯片“吃紧”的时候，在一汽-大众、上汽大众两家合资企业之间，在奥迪、大众、斯柯达和捷达等品牌之间，还有燃油车与电动汽车之间，会遵循怎样的分配原则，有什么样的“优先级”排序呢？

     英格尔说，我们会有一个排序，目前优先级最高的是纯电动车型ID.3、ID.4和ID.6。此外，我们会倾向于新车型，因为新车型的销售会有一个爬坡上升的过程。在南北合资企业之间的分配必须遵循同样的规则，必须确保两家合资企业得到平等的对待。当然，在这些规则的基础上，各方之间也要时常进行讨论。

     他强调，尽管具有挑战性，但我们始终以专业、谨慎的方式进行这项工作。

     英格尔说，零部件业务是我的另一个工作重点，包括负责大众集团在中国的发动机工厂、变速箱工厂等，我们在中国共有30多家工厂。

     他说，现在，总体的转型趋势是燃油车在减少，用于燃油车的发动机和变速箱的生产也在减少。与此同时，电动车以及与电动车相关的零部件生产在增加，所以我日常工作中的另一个重要组成部分是进一步推动工厂转型，从过去的燃油车平台逐步转型到新型的电动车平台。

     到目前为止，英格尔在中国工作已有30年时间，担任大众中国现任职务也已两年半。更早之前，他在一汽-大众工作近3年，在上汽大众和娄塘发动机厂工作近10年。此外，他还主导了大众汽车在大连、天津等地的发动机、变速箱等工厂的筹备和发展工作。他认为，“自己非常了解合资企业，和中国同事也很熟悉”。同时，他充满信心地说到，从90年代初来到中国，这些发动机工厂、变速箱工厂，都是我曾亲自参与规划、创建的，现在又要亲自带领他们迎接挑战，积极改造并转型，与时俱进。

     作为大众推荐的国轩高科的董事会成员，英格尔深度参与了其中的多项工作，他对国轩高科有什么样的感受？大众的加入给国轩高科带来哪些变化？会使国轩高科在未来的竞争中拥有怎样的优势呢？

     英格尔说，去年，大众和国轩高科签署了包括战略合作协议在内的一系列投资协议，这些协议项下的交易已于今年12月15日完成交割。我在国轩高科的工作主要涉及规划、生产、项目管理等多个领域，目前我80%的工作都与国轩高科有关。

     英格尔谈到，在中国工作30年时间，我对中国企业很了解，包括工作流程、人与人的相处方式、工作方式等，这对我很有帮助。在参与国轩高科工作的前几周，我去参观了他们在合肥的总部和工厂，我当时已经发现了国轩高科和大众汽车之间的一些差异。我把注意力主要放在我擅长的领域，包括规划、生产、质量控制、物流等。当然，能够参与一家中国上市企业的工作对我来说也是新的经历，我也得到了各方同事们的帮助。

     对于大众汽车给国轩高科带来的变化，英格尔说，我们加入后，与国轩高科共同举办了一系列研讨活动，参与研讨的人员从高管到一线车间的工程师。大家共同探讨有哪些困难、有哪些需要改进的领域，并一起制定全方面提升的路线图。例如，我们从国轩高科选出两批优秀人才，每批次30人，前往大众在天津的零部件工厂参观学习，帮助他们了解大众汽车在生产方面的优秀流程、体系系统和生产方式，涵盖生产、物流、质量控制等一系列领域。我也将大众汽车中国的零部件工厂约10名员工派到国轩高科的特定岗位工作2至3年，通过共同的学习与工作，帮助国轩高科优化生产及生产系统。同时，我们也计划和国轩高科共同开展新的项目。双方之间所有的交流和沟通都是在友好的氛围中展开的，这一点非常重要，我们必须要让大家觉得自己属于同一个团队。我的经验能够发挥作用的前提条件是双方之间对彼此的信任。在这样的氛围下，我们才能共同探讨如何让业务更好的发展。

     他说，整个大众集团正在推动电池、电芯领域的一系列创新，包括与全球顶级电芯供应商在创新领域的合作。大家都希望在电芯技术领域做到最优，一方面，国轩高科拥有自己的研发团队和工程师；另一方面，大众集团也拥有这个领域的专家，双方的战略合作将加快技术的开发与提升。

     应对气候变化已经成为人类的共识。中国政府提出“30 60”的目标愿景，不但让中国产业界的脱碳进程有了明确的时间表，也推动重点行业实现碳达峰、碳中和的产业转型发展。根据大众集团“脱碳计划”的目标，到2050年实现产品全生命周期的碳中和。大众在中国市场有两大合资企业：上汽大众、一汽-大众；也有全新控股企业——大众安徽，以及众多零部件工厂。那么，大众在华整体上有着怎样的“脱碳”目标和计划？实施进展如何？

     英格尔表示，通过已经确认的措施，大众集团在中国的所有工厂到2030年相比2018年可以实现碳排放减少约40%，这是大众中国针对集团实现《巴黎协定》承诺做出的积极贡献。目前， 上汽大众安亭MEB工厂, 一汽-大众佛山MEB工厂都已经百分百地使用可再生电力。 到2025年，大众在中国的所有零部件工厂都会百分百地使用可再生电力。我们在合肥的新工厂，即大众安徽MEB工厂，也计划在未来的生产中采用百分之百绿色可再生电力。

     他介绍说，明年，大众在中国的工厂中，分布式太阳能光伏发电的装机容量就会达到200兆瓦，所产生的太阳能将占我们所有工厂耗电量的10%左右。我们尽可能在所有合适的区域部署太阳能光伏发电装置，并在这一领域试点使用更加创新的技术，比如用更轻、更薄的太阳能光伏板，实现更大面积的部署。

     他说，大众的脱碳战略是贯穿全生命周期的, 包括供应商环节、生产环节以及使用环节。我们会在所有环节采取措施，以实现脱碳目标。对于电动汽车非常重要的一点，是要确保汽车使用的电来自可再生能源，比如太阳能、风能等。如果在充电环节仍然使用煤电，这实际上是没有实质意义的。只有确保电动车使用绿色电力才能真正实现碳中和。

     英格尔另一个特殊及重要的职务，是大众集团中国的首席环境官。在这个职务上，又有什么样的工作分享，以及什么样的挑战呢？

     英格尔表示，作为首席环境官，我的首要职责是充分把握和了解政府的政策法规及走向，集团内部的规定和自愿承诺，确保产品全生命周期的环境合规。从环境战略方面来讲，大众集团制定了goTOzero的环境使命宣言，定义了如何应对气候变化、提升资源利用、改善空气质量和确保环境合规四大行动领域，而中国区也积极相应集团战略，为在全球范围内实现goTOzero贡献自己的一份力量。

     他说，就气候变化而言，我们充分理解和支持中国国家领导人提出的2060年实现碳中和的目标, 并以此为基础制定我们的相应策略。我们的脱碳路线图涉及供应链、生产、使用、电池的二次利用和回收等产品全生命周期的所有环节，以实现大众汽车脱碳化的最终目标。作为大众中国首席环境官，脱碳化工作也是由我来负责的，特别是和生产相关脱碳措施的制定与执行。在使用环节如电动汽车充电方面，我们和一汽-大众、上汽大众进行了很多探讨，包括如何使用绿色电力充电，如何在使用环节减碳，这都是需要深入思考的。

     随着大众与江淮合资合作的不断深入，安徽合肥在大众的中国市场发展中占有重要地位。那么，除了整车厂，大众在合肥还有没有其他配套企业？

     英格尔说，有的，这也是我的主要工作。今年我们在合肥先后开展了三个零部件工厂项目的推进，包括一家座椅工厂、一家电池系统工厂以及一家底盘工厂，未来它们将为大众安徽进行供货。

     由于工作关系，英格尔经常往返于北京与合肥之间，那么，他对合肥这座充满活力的城市印象怎么样？习惯中国传统的八大菜系之一的徽菜吗？问题一经提出，英格尔先回答说，除了“臭鳜鱼”，其他所有的徽菜我都喜欢。之后就透露了自己的一个“小秘密”，只见他春风满面地说，我的太太是合肥人，我第一次去合肥是2009年。我与合肥非常有缘分，但在当时没有想到过未来的职业生涯会和合肥紧密联系在一起。十多年的时间，我们看到合肥以及整个安徽的发展非常迅猛。目前，除了国轩高科的工作，我还在负责三个工厂项目的推进。我相信我们在合肥肯定会有非常好的未来，我们在合肥下线的第一款电动车一定会非常棒。

     英格尔说，从大众集团的角度来说，合肥是非常正确的选择，这里拥有非常优秀的人才, 我对合肥未来的发展充满信心。

     最后，让我们祝福这位安徽女婿，也祝福大众在中国市场继续取得成功。（车讯网 张宇星北京报道）