再成熟的品牌，也会有败走麦城的车型。

想必吉利此时最不愿提及的车型，就是那款当初一车难求的吉利ICON。

这是一辆出道即巅峰的车型，首发限量的2020辆吉利ICON，仅仅15分钟就宣告售罄，然而高光时刻过后，吉利ICON就可是走下坡路，2021年的前十个月，仅仅出售1.1万辆，预计全年销量也不会超过1.5万辆，与当下火爆的吉利星越L相比，天鹅变成了丑小鸭。

即便销量达到1.5万辆，与2020年相比，销量还是被腰斩了，这么惨淡的销量肯定是无法成为坦克300的对手，即便与哈法大狗相比，也是太天差地别，甚至很多车迷已经忘记，吉利还曾经有这么一款主打SUV车型。

如果说颜值，吉利ICON在上市之初是无敌的存在，极具未来感的设计，吸引了无数车主竞折腰，大量扁平化方形元素的使用，让消费者耳目一新，车内的设计呼应外观，也是吸睛，两块大屏在当时是领潮的配置，即便是放在一年之后，这样的配置虽说站不上潮头，但起码也很主流。这样一款前卫时尚的产品，在这么短的时间内就消声觅迹，荣光不再，原因在哪呢？

如果说颜值，吉利ICON是无可挑剔的，否则也不会甫一上市，就创造了15分钟售空2020辆的成绩。但随着车型的火爆，越来越多的车评人或者专业的消费者，开始深挖吉利ICON的产品力，也就有越来越多的网友了解到，这款ICON搭载的是1.5T三缸发动机，三缸机不是洪水猛兽，但中国消费者就是对它避而远之，这是事实，也可以说这是大势，试图与大势抗衡的车型，结局都不会太乐观。即便是今年，因为三缸机而折戟沉沙的例子，也在眼前。

虽说吉利ICON利用混动系统来弥补三缸机动力上的不足，但对于消费者而言，这样的弥补没有起到任何积极的作用，因为大多数消费者就是拒绝三缸机，和动力无关，甚至和传说中的抖动也无关，就是直接讨厌，不用解释理由。而吉利ICON当时可能也是信心满满，没有推出四缸机，而是全系三缸。

既然是外形拉风，科技配置诱人，吉利ICON的价格，就不可能做低，三缸机的SUV要和四缸机SUV卖一个价格，消费者就要衡量衡量，考虑考虑，同为国产一线品牌的长安汽车，长城汽车，在同价位都有表现上乘的产品，而长安UNI-T的设计感和科技感，还超越了吉利ICON。另外，大家都知道，颜值和科技配置是国产SUV车型的主要产品力，谁家做得也不差，吉利ICON的优势越来越不明显，发动机的劣势反而凸显出来。

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而且，在今年吉利自家的星越L成为车市新宠，科技配置新潮不说，发动机的吸引力就完胜了吉利ICON，吉利ICON现在似乎成了过时产品，消费者宁可购买星越L的低配车型，也不愿以同等价格购买吉利ICON的顶配产品。而且，不是所有爱好SUV的车迷都是吉利品牌的拥趸，长城汽车和长安汽车旗下产品的竞争力，也压缩了吉利ICON的生存空间。

好汉不提当年勇，吉利ICON确实已不复当年之勇。