在前两天，蔚来举办的“2021 NIO Day”，一下子将蔚来的热度推上风口浪尖。

其一，蔚来发布了最新的轿车——ET5，号称要“秒杀、干掉特斯拉Model 3”，但入门32.8万元的售价（包含电池），广大网友显然认为它是过于自信......

其二，蔚来汽车董事长李斌表示：“完全想不出，油车除了能闻点汽油味还有什么好”？尽管后续李斌对自己的言论进行了回应，但也引起了大量网友的不满。

鉴于目前ET5疆哥还没试过车，加上距离交付还有一段不少的时间，现阶段，也无法判断它是否有打败特斯拉Model 3的实力，所以这个我们往后再讨论。

今天我们着重来说说，电动车是不是真如李斌说的如此好，油车就不值得买呢？按照惯例，疆哥还是先抛出结论：对于大部分消费者，目前来说，最佳选择是混动，而不是电动！

首先，电动车作为未来的发展趋势，产品多样化、成熟度在不断的提高，续航里程也能做得足够长，甚至比部分油车做得还要优秀。像ET5宣传的，配备150kWh大电池，续航里程直接就能破1000km。

加上现阶段的各大新能源车企都在大力发展超级充电桩，而蔚来更是直接采用换电的模式，无论是超充还是换电，电车的补能速度都有了较大的提升。

这么看，似乎电动车最致命的“里程焦虑”以及“充电焦虑”两大问题，都基本得到解决。

不过大家需要注意的是，上述的这些，都是“理想状态”。要知道，目前主流的电动车，实际续航基本都在400—500km（实际续航）之间；而超充站/换电站的普及度也并不足够，部分地区甚至找都找不到。

想真正享用到上述的便利性，你要符合两个条件，一是，装上超大容量的电池；二是，你家要是“电区房”。显然，现阶段大部分消费者都不能满足。

回到用户本身，对于大部分消费者而言，购买电动车其实无非就是图两样：省钱和指标。当然，也有消费者是推崇环保理念，追求科技生活的，但毕竟是少数，这里疆哥不做分析。

说回到省钱，这里其实是有前提的，那就是要有固定车位，用于安装家用充电桩。如果没有，买电动车基本起不到“省钱”的作用。

以蔚来ET5为例，入门版本配备75kWh的电池组，续航里程550km，实际保守估计能行驶440km（打八折），结合外面的快充站，电费基本在1.5—1.8元/kWh，粗略的算，每公里大概为0.26元。

再看一下混动车型，以雅阁混动为例，官方称百公里油耗为4.2L，实际的油耗估计在5—5.5L/100km之间，结合目前92号汽油7.05元/L的单价，这么算，每公里大概为0.35元。

如果正常要依靠“公共补能”的方式去使用，电动车并没有比烧油的混动车，在经济性上产生多大的优势。相反，时间成本是值得大家去考虑的（大把时间的用户可直接忽略）。

从另外一个角度来看，为什么比亚迪的DM-i超级混动，就大受欢迎？一方面，馈电油耗是其最大的卖点，这意味着消费者可以把新能源车当油车用；另一方面，三电的介入，很好地弥补了内燃机天生的缺陷（低速油耗高），实现更好的燃油经济性。当然，比较大众化的价格，也让大部分消费者能负担得起。

还有一个问题——指标。在大部分限购城市，特别是“北上广深”，一块“绿牌”是大部分消费者考虑新能源车的主要因素。

但这块绿牌也并非纯电动车专属，除了北京以外，像理想ONE这类增程式汽车，以及比亚迪DM-i版本这类插电式混动汽车，大部分城市也都能免指标，可以上绿牌的。

不过，上述还只是一些用车成本、用车便利性的问题，电动车更重要的问题，还在电池。

由于目前汽车的电池基本为三元锂电池或者磷酸铁锂电池，虽说三元锂电池在耐低温性上，要优于磷酸铁锂电池，但两者归根到底还是锂电池，面对低温环境下，续航的表现都是不咋地。

早前，某汽车媒体平台就拿了23台电动车去做了冬季测试，在零下15°的环境下，全部电动车的续航基本都折半以上，实际的续航里程基本降到200—300km之间。像极氪，续航298km（官方606km）；特斯拉Model 3，续航200km（官方468km）。

所以说，在北方地区的用户，电动车的短板还是相对明显的。而拥有内燃机的混动车型，在冷启动和供暖方面，有天然的优势，这也是电动车目前技术所不具备的。

写在最后

电动车这几年的发展可以说相当的迅速，产品的选择不断增多，更新换代速度也快。有些网友担心，现在还买油车会不会很落后呢？其实按照这个发展程度来看，现在买电车，过几年之后，落后的程度更为明显。

目前电动车正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟，还有一条很长的路要走。当然，这其中包括的并不止车本身，还有社会基建，比如超充站的普及等。

所以说，现阶段电动车绝对不是一个最佳选择，你说，钱多买来玩，或者作为第2、3台车，主要用于城市代步，那另说。但对于大部分普通家庭用户来说，如果这台车是作为家里的“主力车”，加上又要考虑指标的问题，插电混动车型无疑是最适合的选择。