【车讯网 报道】年关将至，对很多车企来说，没有比发布一款重磅新车来总结一年的战果更合适的收尾方式了。这不，在上周六，除了哈弗神兽的上市外，这款新车的到来同样激起了我无限憧憬，它就是上市便导致App瘫痪的蔚来ET5！

如果说特斯拉是一款全球范围内自带热点和话题的品牌，那蔚来就是中国版的“特斯拉”。从品牌创立，到ES8发布，到李斌被评为2019年“最惨的人”，再至今年的两场NIO DAY，蔚来的一举一动都备受人们关注。这其中有些人是为了真爱，也有一部分人单纯是想看蔚来笑话。

在成为“最惨”后的两年时间里，我们看到了蔚来置死地而后生般的反弹速度，服务、理念、口碑、车辆不断升级，让他们的处境愈发明朗。而在这个不断向好的过程中，ET5的上市会是蔚来走出的至关重要的一步，因为它将是蔚来日后的销量担当。

“亲民售价”

为何说ET5将成为蔚来的销量担当？很简单就是因为售价。作为目前蔚来品牌阵营中的入门级产品，ET5若采用整车购买方案，其补贴前售价为32.8-38.6万元；而采用电池租赁方案，费用则降至25.8万元，其后的电池月租金额根据电池容量不同分为980和1480元/月。

也许大家会发现，我在小标题处使用了引号来作为标注。其实对于李斌来讲，他的意愿始终是将蔚来打造成与BBA相抗衡的豪华汽车品牌，所以即便在入门级车型的定价上，他依然坚持了这样的原则——豪华品牌价格怎么能亲民呢？

所以，对于ET5“入门级”这样的概念，我想即便是电池租赁方案的25.8万元，也依然难称低廉。但透过汽车销量统计我们不难发现，25-35万价位的车型只要产品过硬，销量破万还是可以很轻松做到的，国人在这一价位的购买力其实非常强悍。因此，更重要的一点也便随之而来，ET5究竟是一台怎样的车？

简单时尚

ET5是继ET7后蔚来带给我们的第二台轿车，在外形上它继承了后者的设计语言，简洁、大方、运动。新车在前脸使用了分体式头灯的设计，而车头的折角接近锐角，这是法规要求下能做到的最小角度，为车辆达到Cd0.24的风阻做出了重要贡献。

ET5的侧面有着浓重的轿跑范儿，溜背的造型，标配的19寸（选配20寸）轮辋都是它运动气质的体现。此外，为了降低风阻，ET5还应用了可自动弹开的隐藏门把手。而更细节的是，我们可以在车顶和车身四周看到超远距高精度的激光雷达、800高清摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等硬件，这些都是帮助其实现NAD自动驾驶技术的必备武器。

至于ET5的定位，虽然较ET7略低，但依然是一台合格的B级轿车，车身的长、宽、高分别达到了4790*1960*1499毫米的水平，轴距也有2888毫米的表现，相比直接竞争对手特斯拉Model3更为出色。此外，ET5提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，相比会很讨女性用户的欢心。

ET5的车尾同样充满亮点，贯穿式的尾灯内嵌在了深槽当中形成了一定立体感。而全景天幕由车顶一直延伸至后风挡，整体性极强。至于后备厢处的小鸭尾和下方的空气扩散器，这也都是ET5运动基因的又一体现。

环保主义

我一直有一个观念，要做到真正的环保，车企除了在能源形式上要转变，在汽车制造所选用的材料上同样要展现出可持续性。相比定位更高的ET7，ET5车内并未用大量真皮材质来营造豪华感，而是通过可回收的环保材料来达到简约、舒适的效果，在满足主流需求和更环保的选择中，蔚来坚持了后者。

当然，ET5简约的内饰不光由材质决定，平和的线条设计，隐藏式空调出风口的使用，再加上10.2英寸和12.8英寸两块独立屏幕的加持都让车舱看起来更为清爽。同时为了将车辆对能源的消耗进一步降低，蔚来还为ET5搭载了具有电机废热回收功能的热泵空调，冬日续航能力将得到提升。

智能座舱

新势力品牌对车辆智能化的重视度一向很高，而此次的ET5又将这一高度推向了一个新的阶段——新车标配AR/VR技术，在车内戴上AR眼镜后，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕。而戴上VR眼镜，便可以实现双目4K显示。

除此之外，ET5还会搭载23个扬声器，输出功率可达1000瓦，标配7.1.4杜比全景声音响系统。并应用高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，在AI算力、图形处理、多媒体处理等方便取得更大提升，为车内乘员提供无与伦比的视听享受。

而在智能驾驶辅助层面，ET5搭载了前文提到的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。这套技术随ET7一同发布，由蔚来自主研发而来。通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

与特斯拉的FSD功能类似，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

性能出众

从EP9开始，蔚来便为其品牌注入了运动基因，所以ET5的性能固然不可小觑从。其前后搭载双电机智能四驱系统，综合功率可达360千瓦（490马力），零到百公里加速时间为4.3秒，并采用了蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离可达33.9米。悬架系统方面，ET5前后均使用五连杆结构，配合上8种不同的驾驶模式，可提供丰富的行驶风格。

而在续航能力上，ET5搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航可达550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航则增至700公里，而搭载超长续航电池包（150kWh）其续航水平将超1000公里。

编辑结语

蔚来是一个拥有着独特价值观的品牌，它也一直致力于与价值观相同的人产生共情。于编辑个人而言，我并不是那个可以在营销层面和它产生共情的人，李斌近日受访时说到的“完全不理解，怎么现在还有人买油车”、“买油车是怀旧”等话题在我看来是不能够完全认同的。

但回归到产品层面，蔚来确实又做出了行业表率，他们对产品的严格要求可谓不惜成本，从真皮内饰到铝制悬架，从NAD技术到搭建换电站，偷奸耍滑的情况在蔚来身上似乎很少发生。

虽然ET5真正交付还要等到明年9月份，但从目前蔚来给到的产品信息和理念来看，即便它是一款入门级的产品，但依然坚持带给用户最丰满的“蔚来式”体验，我想这便是李斌和蔚来不因销量而妥协配置所作出的努力。正是因为有这样的态度，这款承载着蔚来希望的新车才会在上市后让APP瘫痪10分钟，让极氪员工倒戈秒定。或许在未来ET5真的有实力挑战Model 3，而这能否成为现实，明年9月后便可见分晓。