据海关总署网站数据，1至11月，我国累计出口汽车192.8万辆，同比增长101.9%；累计出口金额2029.9亿元，同比增长108.4%。由此可以推算，今年，我国出口汽车超200万辆已毫无悬念。

     从20年前的两万多辆，到今年的超过200万辆，增长接近100倍。那么，“入世”以来，我国汽车出口走过了一条怎样的路，都经历了什么？

     查阅当时的海关统计显示，2001年，我国汽车整车及零部件进出口贸易总额为55.83亿美元；其中进口金额为40.36亿美元，出口金额只有15.48亿美元。进口金额与出口金额之比为2.61倍，说明当时我国汽车产业的出口远逊于进口。

     还是来自海关的统计，2020年，我国汽车商品进出口总额为1514亿美元；其中，汽车商品进口金额791.5亿美元，汽车商品出口金额722.5亿美元。进口金额与出口金额之比只有1.1倍，表明我国汽车产业的出口与进口已经基本持平。

     纵向而言，20年过去，我国汽车商品进出口总额增长27倍；其中，进口额增长近20倍；出口额增长约47倍。也就是说，我国汽车商品出口的增长要大大快于进口的增长。

     具体到整车方面，2001年，我国汽车进口7.1万辆，出口2.6万辆。汽车整车进出口额达到18.95亿美元，占汽车产品进出口总值的33.94％。其中，出口额为1.99亿美元，进口额高达16.96亿美元。

     2020年，我国汽车整车进口93.3万辆，整车进口金额467亿美元；汽车整车出口108.2万辆，出口金额157.4亿美元。整车进出口金额为624.4亿美元，占全年进出口总值的41.24%。

     20年间，我国汽车整车进出口金额增长约33倍；其中，进口整车增长13倍，进口金额增长近28倍；出口整车增长近42倍，金额增长79倍。今年，由于我国汽车出口量将首次超过200万辆，各项指标还将不断刷新。

（车讯网根据《中国汽车工业年鉴》《中国汽车工业协会产销快报》及全国海关汽车商品进口统计数据等整理）

     2001年，“入世”当年，我国汽车出口只有2.6万辆；2002年，我国汽车出口为2.2万辆，同比下降12.53%。此后，我国汽车出口增幅不断加快，几乎每年都是翻番增长。

     据海关统计，2003年，我国出口汽车整车(含成套散件) 4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，2006年全年34万辆。“入世”伊始汽车出口较高增长的原因，一方面是由于我国汽车出口基数较低，总量的增长较为明显；另一方面，随着整车产能的增加，国内竞争加剧，更多的汽车企业开始重视出口工作。

     2006年是我国汽车出口的一个重要节点，当年正值中国加入WTO的五年“过渡期”结束，全年34万辆的出口量，相当于此前5年（2001-2005年）出口汽车的总和。其中，轿车出口量达到9万多辆，同比大增2倍之多。

     2007年，我国汽车出口继续高速增长，超越60万辆门槛；2008年，全球金融经济危机的影响开始显现，我国汽车出口只是略有增长。到2009年，既有金融危机的影响，也有一些国家和地区人为抬高“贸易门槛”等因素，我国汽车出口大幅下跌，区区37万辆的出口量，几乎重回2006年的水平。

     从2010年起，随着外部经济环境的改善，我国汽车出口先是历经3年的“复苏”，到2012年跃过100万辆大关。可是好景不长，2013年不仅没能如愿达成“出口130万辆”的目标，反而掉头向下，并多年徘徊不前。直到2017年，我国汽车出口重又回到100万辆水平，但始终未能达到130万辆的“小目标”。

结语：“入世”20年，我国汽车进出口增长较为迅速，尤其是汽车出口有很大的提升。但2001-2020年累计出口只有1274万辆，只占同期全国总产量（32228万辆）的3.95%。因此，无论是与德国、日本等汽车强国相比，还是与我国汽车产销规模相比，或者从汽车企业自身做大做强的需要来说，我国汽车出口的差距还是巨大的，只有坚持“走出去”，扎扎实实做好方方面面的工作，才能与跨国公司在国际市场一较高下。（车讯网 张宇星发自北京）