12月4日，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行，这也意味着长城的3.0T+9AT的动力总成正式实现全球量产，而这也是长城在动力总成技术上的一项突破。

作为国内首套完全自研的高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒，量产下线也标志着中国自主研发的动力总成进入了3.0T的时代。而这套动力总成也将首次搭载在近期在广州车展上预售发布的坦克500车型上。

550N·m峰值扭矩+38.5%的高热效率

在当下这个全球车企都在追求小排量涡轮的年代，长城却搞起了“开倒车”，逆势而上推出了3.0T +9AT的动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。

此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。

在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，最终实现3.0L排量级别38.5%高热效率。燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使得车辆在各种复杂工况下，都能够保持相对较低的油耗水平。

750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式

长城汽车9AT变速器同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势。

长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。

此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现车辆升级，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景都能较为轻松应对。

工厂硬件实力的有力保证

长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。

研发布局上，长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年，长城汽车将投入1000亿元用于研发。

制造层面，位于重庆永川的工厂总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等制造体系，规划产能达到25万台/年。

对于长城汽车而言，3.0T + 9AT的动力总成下线是技术上的一次突破，并且也是中国品牌在自主研发上的突破，而对于该动力总成又有如何的表现，还要看坦克500量产后的产品力表现如何。