自2020年发布以来，UNI序列便被认为是长安汽车品牌向上的关键一步。今年以来，在车市受缺芯以及原材料价格上涨困扰的背景下，旗下两款SUV车型仍取得了前十月销量超10.23万辆的成绩，成为长安乘用车销量增长的一大动力。

如今，在SUV领域取得一席之地后，UNI序列首款轿车——UNI-V也如约而至，而其也将与UNI-T、UNI-K一起组成“KTV”组合，共同征战中高端市场。11月21日，UNI-V迎来全球首发亮相，并宣布将于明年一季度正式上市。

那么，作为荣获2021中国十佳车身的高端轿车，定位为“未来科技运动轿跑”的UNI-V有何独特之处？

在看脸的时代，颜值决定了一款车留给消费者的第一印象。而对运动轿车而言，如何塑造出“运动范儿”至关重要。UNI-V在形体塑造方面采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出了运动轿车的舒展动感。

在氛围感的营造方面，UNI-V通过低趴体态传递运动观感，高宽比0.78，轮高/车高=0.47，更大的高宽比，更优的轮高/车高比例带来低趴体态，给人以蓄势待发的感觉。

此外，UNI设计团队摒弃传统设计中夸张的腰线、繁复的特征线以及大量装饰的表现手法，UNI-V车身侧面采用V型面设计，以极富动感的型面造型来塑造光影流动，同时将装饰性设计做减法，采用了隐藏式把手设计，与车身融为一体，简约又极具科技感。

值得一提的是，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗，兼具运动美学与实用艺术。

而在运动座舱的打造方面，UNI-V以用户多元化的场景需求为出发点，在座舱交互、氛围打造、游戏娱乐等方面，深挖年轻群体需求。

具体来看，得益于方舟架构更高的座舱空间利用率以及灵活的空间布局，UNI-V前排坐姿下降了39mm，并采用了全新人体工学座椅型面，体廓更贴合，释压感更均衡。源自赛车设计理念的双D型运动方向盘采用14:1大转向角传动比，控制更加灵敏。搭配随动式换挡拨片，可瞬间点燃驾驶激情。

智能化体验方面，3 1四联屏表面上看是错落排布的两块屏幕，内在却连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通、流动。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，可实现高频场景100%语音交互。

车机内置赛车、格斗、闯关、射击等经典游戏，还内置的爱奇艺、抖音、唱吧等APP，为用户带来更愉悦的驾乘体验。据悉，后续用户可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能，让新车“不止于始”。

而在驾驶方面，UNI-V配备了SUPER RACE赛道模式，一键启动即可进入赛道模式，氛围灯及UI切换为专属赛道主题。橙色按键表面切割出代表UNI-V超级符号的三角形元素，不仅与车身设计相互呼应，也彰显了运动轿跑的身份。

在新车发布的同时，“UNI星球成长计划2.0”也正式开启。据悉，未来5个月，UNI将围绕引力域、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“合伙人”，让用户做主，共同构建一个全新的UNI，同时UNI-V“内测V计划”也正式启动。

可以看出，从SUV市场双车布局，到如今的力求SUV➕轿车两腿腿走路，短短两年时间，UNI序列以年轻加速度不断进化，持续打造了“未来科技量产者”的标签。而随着UNI-V的到来，UNI序列也将在中高端市场持续放量。