【车讯网 报道】　　11月17日，日产汽车在海外发布了2022款奇骏的官图，造型上变化无多，最大的变化就是增加了1.5L三缸涡轮增压发动机，动力参数与国内在售车型基本保持一致。

　　据悉，2022款美规版奇骏将于12月2日开始在北美市场发售，共8个版本，售价区间为26700美元（约合人民币17万元）-37980美元（约合人民币24万元），较2021款车型有所上涨。

　　2022款美规版奇骏在此前的2.5L发动机基础上，将增加配备全新的1.5升涡轮增压三缸发动机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为305牛·米，与2.5L发动机相比，分别增加了11% 和 24%。该发动机采用VC-Turbo可变压缩比技术，可实现两种不同驾驶模式，同时匹配新一代Xtronic变速箱，传动比范围扩大了17%，大大提升了车辆的操控性能和燃油经济性。

　　国产三缸奇骏高调出场后迅速引发了消费者的冷嘲热讽，再加上东风日产在宣发策略上的方向性失误（跑沙漠），导致这次换代后月销量不增反降。

　　9月初，东风日产便迫不及待地公布了新奇骏8月“近万辆”的销量表现，但随后其官方销量数据与实际销量“掐架”的事情却被扒了出来，弄得非常难堪。因此，对于9月和10月的新奇骏销量，东风日产“聪明”地进行了隐藏。外界猜测，东风日产连续两个月隐藏奇骏车型具体销量数据，很可能与此前 销量不符有关。销量不理想，又不能虚报，干脆就不公布了。

　　由于新奇骏销量持续低迷，东风日产10月终端销量仅为95314辆，同比下降23.3%，遭遇6连跌。1-10月，累计销售924641辆，同比微降0.77%，前9个月累积的增长优势被彻底终结，影响颇大。于是“复产四缸奇骏”的传言甚嚣尘上，但东风日产对此予以否认。

　　汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对车讯网表示：“三缸发动机的出现，更多是因为车企为了应对越来越严格的双积分政策，车企要想降低燃油车的负积分，就需要造小排量发动机，于是三缸发动机就成了一个很好的技术解决方案，毕竟连宝马都在使用。复产老款奇骏是不太可能的，停产就是因为销量下滑，消费者逐渐不接受这款车了。纵使复产了，也难以改变销量下滑的现状。”

　　国产“三缸”奇骏已经让东风日产尝尽了“人间冷暖”，不知道2022款奇骏在北美上市之后又将面临怎样的命运？（车讯网 孙志富发自北京）