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商用车新能源转型已成定局 车企加紧布局新赛道

1万 2021-11-11

车讯网 报道】11月8日,吉利商用车集团旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H正式发布,意味着吉利筹备多年的商用车集团开始正式发力。

  同一天,乘联会发布《2021年10月商用车市场预测研究报告》。《报告》称,2021-2025年,中国经济将逐步进入中速高质量发展阶段,货运市场格局更加合理,商用车整体需求趋于稳定,年销量维持在426万辆左右。

  体量之巨大,以及“双碳”目标之紧迫,不得不让企业关注新能源商用车这一市场。

商用车新能源转型已成定局 车企加紧布局新赛道

  前晨汽车科技创始人兼CEO黄晨东认为,新能源商用车是长坡厚雪的赛道,商用车的排放比乘用车大,更需要通过智能化、网联化、电动化来改进目前的状况,从而更好满足国家的双碳要求。

  早在2014年,吉利控股集团就筹建了新能源商用车集团,并于2016年正式推出新能源商用车品牌远程汽车。官方数据显示,今年1-9月吉利远程新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长237%和1174%,市场占有率分别达到21%和25.66%。

  除吉利之外,上汽、东风、长安、长城、一汽等企业商用车部门也已经开始探索新能源,并取得了一些成绩。

  上汽商用车目前拥有数十款纯电、混动、燃料电池产品,并且是全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。此外,从上汽集团不久前披露的公告显示,公司拟与上港集团、恒旭资本共同出资设立“嘉兴东曦致行股权投资合伙企业(有限合伙)”,专项投资于商用车智能驾驶项目。

  作为国内主流的商用车企业,东风商用车目前交付超过2000台纯电动中重卡;氢燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付;L4级无人集卡已在港口投入示范运营。按照规划,接下来,东风公司将新增布局高端重卡“骁龙”项目等,构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。

  在氢能源上做出深远布局的长城汽车,在今年5月正式开启邢台商用车项目,主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡这3个领域,未来将规划建设产能5万辆的新能源轻卡、重卡基地,包括了卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造能力。

  而长安汽车主要将目光锁定在物流领域,旗下长安凯程布局已久,车辆主要用于城市末端物流,用户集中为限行城市刚需,个体及私营业主、快递企业、城配企业等。

  一汽解放也于2017年在青岛成立新能源整车生产基地,推出新能源产品平台,截至目前,一汽解放已完成重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放,实现了“传统车电动化”。

商用车新能源转型已成定局 车企加紧布局新赛道

  随着近两年技术的不断成熟以及5G技术的推广应用,不少车企已经逐步完成了商用车自动驾驶车型的量产,港口、矿山等低速封闭场景也已实现L4级自动驾驶技术的初步商业化落地。由于商用车本身在使用环节的特性,相较于乘用车,商用车应用自动驾驶技术的可行性更高。

  以运输行业为例,该行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故频繁等诸多问题。

  成本方面,根据国家统计局数据,2020年我国交通运输、仓储和邮政业就业人员平均工资约10.1万元,同比上涨3.7%,过去十年复合增速约9.5%。而自动驾驶不仅能减少人力成本,还能降低大约35%的车辆维修费用以及15%的保险费。

  安全方面,货车发生事故的严重程度显著高于乘用车,同时我国货运市场竞争较为激烈,长时间工作、超载、疲劳驾驶等现象普遍存在,安全隐患较大。满帮集团副总裁苗天冶表示,从现在满帮平台的690万卡车用户来看,他们目前的生存状态其实很糟糕,整个公路物流疲劳驾驶非常普遍,无人驾驶甚至可能比有人驾驶更安全。(车讯网 沈丹 发自北京)

10月 商用车 销量
1万
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