【车讯网 报道】　　11月6日，骤变的天气并没能阻挡人们买车的热情，在北京的一家东风日产4S店里，销售人员热情地接待着前来看车的客户。尽管新奇骏占据着展厅的C位，但是看车的人基本都绕过它而去看天籁、逍客、途达和轩逸﹍﹍

　　一对中年夫妻在先后看了途达和新奇骏之后，最终还是选择了途达。4S店的销售人员无奈地说：“虽然新奇骏各方面都不差，可客户就是不喜欢‘三缸机’。店里一直都在做推广，但是销量还是上不去。”

　　河北的一家东风日产4S店总经理也向车讯网证实：“新奇骏确实销量不佳，三个月平均下来，月销大概1、2辆，比老款减了至少8成的销量。”

　　曾经在SUV市场叱咤风云的奇骏，为什么在换新之后连续遭遇销量滑铁卢？对于“三缸机”，究竟是什么原因让东风日产明知不可为而为之？而复产“四缸奇骏”到底是无中生有，还是空穴来风？

　　11月3日，东风日产发布了最新销售数据，新奇骏毫无意外地再次“隐身”。

　　据东风日产官方数据显示，10月终端销售95314辆，同比下降23.3%，遭遇6连跌。1-10月，累计销售924641辆，同比微降0.77%，“前9个月累积的增长优势被彻底终结，11月份大概率还会出现双下滑的局面”，一位市场人士这样说。

　　对于新奇骏的销量，东风日产再一次选择了不公开，外界猜测应该是成绩太差，“没法公布”。据乘联会数据，新奇骏8月、9月的销量分别为4035辆和4021辆，和之前的销量比起来，下降明显。

　　东风日产销量6连跌，再加上连续两个月“刻意”隐藏新奇骏的具体数据，都让“复产四缸奇骏”的传言愈演愈烈，最多的说法是：由郑州日产进行复产，新车命名为“奇骏经典”，和新老轩逸一样“双车同店销售”。对此，车讯网向东风日产进行了求证，得到的回复是：暂无此计划。

　　汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对车讯网表示：“复产老款奇骏是不太可能的，停产就是因为销量下滑，消费者逐渐不接受这款车了。纵使复产了，也难以改变销量下滑的现状。”

　　7月，新奇骏高调出场；9月初，东风日产便迫不及待地高调公布了新奇骏“近万辆”的销量表现。就在大家都认为新奇骏已经“完美”接过接力棒之时，其官方销量数据与实际销量“掐架”的事情却被扒了出来，弄得“吃相”非常难堪。因此，对于9月和10月的新奇骏销量，东风日产“聪明”地进行了隐藏。

　　高调出场，销量却异常“低调”，让新奇骏处在了进退两难的境地。那么，东风日产为何要在通用、福特之后，再一次去踩三缸发动机的“坑”呢？

　　张翔认为：“三缸发动机的出现，更多是因为车企为了应对越来越严格的双积分政策，车企要想降低燃油车的负积分，就需要造小排量发动机，于是三缸发动机就成了一个很好的技术解决方案，毕竟连宝马都在使用。”

　　河北某东风日产4S店总经理则表示：“‘三缸’决策本身就有问题，国人买车还是比较要面子，身边朋友都说‘三缸’不好，谁买谁不成傻子了吗？东风日产方面明知道中国消费者不喜欢‘三缸’机，但也必须得卖，因为他们没有决定权，上面让卖什么就得卖什么。现在新奇骏销量不行，他们肯定会和‘上面’讲的。”（车讯网孙志富发自北京）