【车讯网 报道】三季度依然艰难。芯片短缺和成本上涨等不利因素，直接反映在车企财报上。

　　11月1日，多家上市车企发布三季度财报。车讯网统计了8家主流自主车企的营收和利润情况。其中，仅长安汽车一家实现了净利润上涨，且利润率超越上半年数据，达5.63%；其他车企净利润均出现不同程度的下滑。

　　自主车企方面，根据车讯网统计，三季度，仅长安汽车一家利润率超过5%，实现营收224.15亿元，净利润12.63亿元，虽然金额数目不敌长城，但其经营活动中产生的现金流量却比长城高出不少。数据显示，由于销量增加，长安汽车经营活动产生的现金流量净额为226.75亿元，比去年同期增长223.04%，当期可支配资金大幅增加，经营状况逐渐走强。

　　紧随其后的是长城汽车。由于销量及毛利增加，三季度营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%；不过净利润比上期下滑25.03%。据华西证券研报分析，下降原因是缺芯弱化了长城汽车的规模效应，加上原材料成本上涨，以及股权激励成本增加等。

　　而销量表现抢眼的比亚迪利润率达到2.34%，盈利能力较上半年有所增长，但苦于没有高端产品线，毛利率难以拔高。此外，对比利润表发现，比亚迪的研发费用相当高，达到52.34亿元，比长安和长城加起来还多。

　　东风汽车和江淮汽车净利润出现大幅下滑，江淮甚至可以用暴跌来形容。财报显示，江淮汽车第三季度营业收入83.44亿元，同比下降25.19%，归母净利润-2.83亿元，同比下降249.06%。对此，江淮汽车表示，主要系上年同期收到大额政府补助及子公司大额资产处置增加收益所致。

　　11月1日，中国汽车流通协会发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》显示，在芯片短缺影响下，合资品牌产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，9月同比降幅扩大至31.0%。

　　受此影响，拥有上汽大众和上汽通用两家合资公司的上汽集团，以及拥有广汽本田和广汽丰田的广汽集团，在第三季度营收和净利润都出现了不同程度的下滑。

　　两大集团也在寻求新的利润出路，以降低对合资品牌的依赖。发布三季报当晚，广汽集团还宣布，为加快自研电池技术的产业化，同意广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元；旗下合资品牌——广汽本田HQ车型项目实施；调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容，以此来适应导入更高级别本田最新“e：N”系列纯电车型。

　　上汽集团同样有新动作，宣布拟投资设立飞凡汽车，注册资本70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元。上汽集团表示，公司将R品牌通过飞凡汽车以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作，探索数据驱动和产业共创的新模式，加快开拓中高端智能电动车市场。

　　该《月报》预计，如果芯片供应压力未能有效缓解，合资市场第四季度将持续出现较大下降。同时，随着原材料价格飙升，车企的成本压力也在上涨，净利润被挤压的现状暂时难以改变。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示“持乐观态度”：“虽然全球疫情蔓延形势依然复杂，但仍有希望。10月开始芯片短缺情况应该会得到明显改善，国内外第四季度的车市增长还是比较乐观的。”（车讯网 沈丹发自北京）