【车讯网 报道】10月底，小鹏汽车宣布，因毫米波雷达供货短缺，将对旗下新车P5采取先交付后补装的方案，补装时间为明年3月。接受此方案的准车主将获赠价值最高4.5万元的XPILOT软件作为补偿，否则就要继续排队等车。

　　小鹏的做法并非独一份，理想汽车也曾宣布通过这一方式进行交付。汽车智能化必然带来芯片数量的几何增长，芯片短缺状况愈发急迫，从 MCU 到 ESP，再到如今的雷达芯片，无一幸免。

　　在缺芯环境下，“减配交付”已成常态。

　　截至9月底，全球汽车已减产893.4万辆，据 AutoForecast Solutions推测，今年汽车总减产量预计超过1000万辆。车企不得不“各显神通”，以挽救持续下滑的销量。

　　“减配交付”并非造车新势力首创，早在今年7月，奥迪就表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。待产能恢复后，再补发第二把遥控钥匙。只有一把钥匙对用户的实际使用影响不大，因此在当时并没有引起太大的争议。

　　除了“减配交付”之外，通用、宝马、奔驰、大众、日产等车企则更为干脆，直接采用“永久减配”的方案。

　　如通用宣布旗下凯迪拉克2022款Escalade将削减超级巡航（Super Cruise）的脱手驾驶功能，并推迟在CT4和CT5上增加这一功能；奔驰宣布在德国境内不再保证为全部新车提供全线配置。奔驰新闻发言人表示，受影响的消费者可以选择以折扣价获得低配汽车，也可以选择等待配件齐全的新车，或直接取消订单；宝马多款车型也经历配置“瘦身”，涉及手机无线充电、HUD等多个配置……

　　各大车企通过减配的方式，将有限的芯片优先装配到销量高、利润高的主力车型上，从而降低对芯片的依赖，保障自身供应链和产品规划的节奏有序进行，让产销量数据看起来不至于太“难看”。此外，通过减配，车辆可以如期交到用户手中，满足用户的购车需求。

　　对此，部分用户表示不能接受自己购买的新车“缺斤短两”，但更多用户还是表示理解，愿意暂时牺牲配置换来尽早提车。

　　据了解，传统内燃机车辆大约需要100-200片半导体芯片，而新能源车大概需要500-600片，随着车辆智能化提高，市场对芯片的需求越来越大。Susquehanna Financial Group的最新调研结果显示，今年9月，芯片交货期又拉长了5天，平均为21.7周，为该市场分析机构自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的一次。

　　小鹏汽车相关工作人员告诉车讯网编辑，由于受马来西亚疫情影响，博世等厂商芯片供货能力受限，毫米波雷达供应链出现断裂，目前情况已经得到控制，当地工厂产能也陆续恢复，但从上游芯片厂商传导到终端需要一定时间，因此该功能明年才能实现装配。

　　中汽协副秘书长李邵华则表示：“马来西亚的相关工厂生产节奏虽已改善，但目前的芯片供应情况并没有明显改善。国外疫情多点多发的情况仍然有可能发生，不可预见的停工停产未来仍将不可避免。”因此，他预测，到今年年底，汽车芯片短缺的情况可能很难得到明显改善。

　　最后将目光收回到国内自研自产芯片进程上，目前国内芯片供应商已经初步实现了向上突破，部分车企也已开启自研芯片计划。然而受制于国外垄断、技术门槛高、起步晚等因素，国产芯片供应商仍在培养阶段，要完全适应汽车市场的迅猛发展，还有很长的路要走。（车讯网 沈丹 发自北京）