2021年下半年以来，国内车市受众所周知的原因影响，产能跟不上，所以销售终端优惠力度缩水，尤其是近两个月优惠力度越来越小，订车周期越来越长成了直播间车友交流时提及频率较高的两组词汇，看来如果不是用车刚需，今年的确不是适合买车的环境了，不过当下部分车型却逆势而为，开启放价走量模式，或是年底搏一把好过年，大众旗下的ID·4系列就是其中之一。

日前和经销商朋友聊天得知，南北两家大众旗下的ID·4系列综合优惠均突破3万+，当下打算入手电动车的消费者合适了，用车刚需们赶紧打听打听，没准儿有意想不到的收获呢！

一汽大众旗下ID·4 CROZZ售价区间19.99-27.99万元，设置了5个配置，车长4592mm，车宽1852mm，车高1629mm，轴距尺寸2765mm，按轴距尺寸来看，现在应该能称之为中级电动车了，得益于电动车先天优势，其车内空间表现还不错，即便是4个身高180公分左右的中等身材的消费者共同乘坐，前后排都能拥有较为舒适的乘坐体验。

ID·4 CROZZ设置了3种续航版本，NEDC综合工况续航里程分别是405公里、550公里和513公里，应付日常通勤代步基本够用了，如果想跑长途外出游玩，建议尽量避开节假日，主要是为了避开出行高峰，毕竟在高速服务区抢充电桩，既影响外出游玩的心情和体验，万一再被人拍了传到网上显得也不够体面。

动力电池方面，ID·4 CROZZ配置的是三元锂电池，设置了两种动力电池包，一款为55.7kWh，一款是84.5kWh，站在环京跨省长距离通勤的角度，建议选择大容量电池包版本，华北地区已经越来越冷，如果不打算入手一款相当御寒的好羽绒服，那么就得靠续航换温暖了，小容量电池包想想就心慌慌。

充电方面，ID·4 CROZZ支持最大功率100kW的DC直流快充，单位、家附近有充电桩的车友还是比较幸福，AC交流标准充电最大功率为7.2kW，如果家里有固定车尾且能安装充电桩的话就更幸福了。

动力传动系统方面，ID·4 CROZZ采用了2种驱动形式、设置了3款动力版本，PURE、PURE+和PRO三个配置为后置后驱，驱动电机为永磁同步电动机，其中PURE驱动电机峰值功率为125kW，峰值扭矩为310Nm，匹配了单级减速器，实际加速体验还不错；

PURE+和PRO两个配置驱动电机峰值功率为150kW，峰值扭矩同样为310Nm，同样适配了单级减速器；

PRIME抢先版和PRIME两个配置为双电机四驱，前电机为交流异步电机，后电机为永磁同步电机，驱动系统峰值扭矩为460Nm，加速表现也还不错。

ID·4 CROZZ拥有量子金、星黛蓝、星河灰、以太红、珠光白多种颜色可选，为消费者提供了丰富的色彩选择，不过对于ID·4 CROZZ来说，笔者认为值得一提的还有轮胎规格，除了PURE版-最低配之外，其余四款高配后部车轮均采用了更宽的尺寸，这可能也是传统燃油车企经验点，他们对车辆驾控和驾乘具有一定要求的具体表现之一。

可能说到电动车，消费者可能更喜欢造车新势力们推出的产品，因为较早进入市场，他们的产品设计及理念已经成功将电动车消费者洗脑，很多电动车消费者认为电动车就该是这个这个样子的，所以传统燃油车企再推出电动车很吃亏，一方面就是被讥讽守旧、跟不上潮流，另外一方面还有可能被质疑油改电、使用体验不如造车新势力们推出的产品。

不过就汽车作为一个交通出行的高价代步工具来说，造车新势力们旗下的产品确实有自身的优势，不过传统车企在生产制造水平、售后服务体系方面也有自身的优势，而且受制于传统车企推陈出新态度的保守，他们推出的电动车可能在照顾传统燃油车消费者驾乘体验方面做的更好，对于已经有过长时间驾驶燃油车经验的消费者来说，他们可能更容易适应传统燃油车企推出的电动车。

不过对当下的汽车消费者而言，如果是用车刚需非买不可，在试乘试驾体验又满意的前提下，车价降幅越大，说明车辆性价比也就越高啊，而且还有现车，这事儿在当下来说真算一大优势了。

2021年还有两个月，年底降价冲量也很正常，不过对于传统燃油车企来说，打造一款成功的电动车实属不易，不如降价放量，先让更多消费者先体验，打造口碑，等事关电动车的专业形象树立起来以后，再谈盈利的事儿，而且据了解，购买电动车的消费者新司机占很大比重，有位经销商朋友笑谈：开半月修半月。对于主机厂和经销商来说，钣喷维修利润也很可观好嘛！所以降价走量+良好服务，吸引住更多消费者，只要种好了韭菜，且够多，咱还怕割不着、丰收不了吗！

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