【车讯网 报道】一周前（10月27日），戴姆勒集团CEO康林松表示，2024-2025年，也就是未来三到四年，奔驰将在EQA、EQB等下一代入门级车型中使用磷酸铁锂电池。

　　至此，已有多家车企宣布即将换装磷酸铁锂电池。坊间普遍认为，由于金属原材料价格飙升，三元锂电池劣势再次凸显，车企纷纷“倒戈”。

　　据此前消息，特斯拉宣布将在全球标准续航版Model 3与Moderl Y中全部改用磷酸铁锂电池；大众集团也透露未来将在入门级车型中使用磷酸铁锂电池；现代汽车已开始着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车；蔚来搭载磷酸铁锂电池的车型也出现在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批）上......

　　一夜之间，磷酸铁锂电池似乎又成了“香饽饽”。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟公开数据，从7月起，磷酸铁锂电池月装车量已连续3个月超三元锂电池，且差距逐月增大。装车量占比从1月的37.6%，一路攀升至9月的60.8%。

　　而三元锂电池自2019年后，市占率节节败退，预计今年磷酸铁锂累计装车量将成功逆袭。

　　对于这种转变，奔驰方面给出的说法是，为遏制三元锂电池中部分金属价格飙升所带来的成本问题。有业内人士分析，所谓“价格飙升的金属”，显然是指三元锂电池中的主要金属元素：镍、钴、锰。其中镍含量越高，电池能量密度越高，钴起放电作用，锰则用于“维稳”。

　　据11月1日MB钴价显示，国际标准级钴的最低价已从1月初的15.35美元/磅，上涨至27.4美元/磅（约合人民币8万/吨），涨幅近80%。据生意社数据监测，10月，国内钴价也从去年同期27.3万元/吨，上涨至40.9万元/吨。此外，据生意社的镍上海市场价月K柱图显示，近12个月中，有10个月镍价均呈上涨，最大涨幅达7.85%。

　　目前，全球已探明的钴储量仅有710万吨左右，预测2026年后钴资源将供应不足。另据彭博新能源预测，镍供应可能最早到2023年即出现短缺。

　　对此，中汽数据有限公司资深主管王攀指出，“与市场需求相比，原材料的矿产资源供应短期内难以扩大，其中既有矿产开采需要时间的因素，也有因为疫情原因，澳大利亚、智利、阿根廷等主要锂矿出口国的出口速度放缓，导致相关原材料供应趋紧。”

　　在上个月举行的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟表示，新体系电池、全固态电池、钴材料电池、全球高压安全、固液混合锂电池，与安全寿命相关的大数据分析和测试评价技术等，都是现在和未来一段时间大家关注的焦点和投入的重点。

　　其中，降低动力电池钴含量与探索固态电池将是下一步发展的重中之重，同时电池回收利用也被高频提及。而这些也正是目前奔驰、宝马、大众、特斯拉、蔚来等车企达成的战略共识。

　　根据奔驰“全面电动化”战略，企业正开发包括硅碳负极和固态电池在内的新电池技术，后者将在2028年左右规模应用，能量密度可提升至400Wh/kg。

　　同时，宝马已投资1.3亿美元用于研发固态电池技术。自2022年起，宝马将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及其与整车的集成；到2025年前，计划推出应用固态电池的原型车；到2030年前，新技术将应用于量产车。

　　会上，业内达成的第二个共识是通过动力电池的回收利用，实现可持续发展。

　　奔驰提出，未来将介入到电池的全产业链中，在电池材料供应方面，将会与美国雅保展开锂资源合作，镍和钴将会用直采的方式。在回收方面，企业将在德国库彭海姆建设动力电池回收工厂，计划2023年开始运营。

　　同样，大众汽车已于今年1月正式开设第一家电池回收厂，可对锂、镍、锰、钴等有价值的电池原材料进行工业化回收，其贵金属原材料回收率可达到95%。

　　据中信数据预测，至2025年，动力蓄电池累计退役量将达143GWh/132万吨。特斯拉CEO马斯克指出：“目前，地球上电动汽车的占比不到1%，所以最终可能还需要30到40年的时间，人们才不会需要为电池挖矿。”（车讯网 遆亚奇发自北京）