【车讯网 报道】　　经过一轮又一轮的造势，合资品牌MPV陆续进入“收获季”。继东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途上市后，10月30日，广汽丰田中大型MPV赛那正式上市，6款车型市场指导价为30.98万-40.58万元。

　　本被寄予“中高端MPV市场又一破局者”厚望，经4S店疯狂加价后，丰田赛那是会改写市场格局，还是会和大众威然、起亚嘉华一样，被别克GL8“踩在地上摩擦”？

　　6月20日宣布国产、8月29日成都车展实车展出、9月21日开启预售……经过4个多月的预热，广汽丰田赛那售价终于 “千呼万唤始出来”。但出人意料，抢风头的却是广汽丰田4S店。

　　“我认为厂家定价还算合理，但是4S店加价7万，就有点不厚道了，真当大家‘人傻钱多’那？我相信肯定有人买，但不会太多，恢复原价可能会大火。”笔者的一位朋友作为赛那的潜在车主，在被4S店告知加价后，选择了观望等待。

　　厂家刚公布指导价，4S店张嘴就加7万元？11月2日，车讯网走访了北京几家广汽丰田4S店，6款车均加价7万元。目前没有现车，门店连展车都没有。“只有一辆车在北京各家门店循环展出，预订的客户大概要等明年2月才能拿到车”，有销售人员透露。

　　北京一家广汽丰田4S店的工作人员向车讯网表示：“消费者在网上看到的是厂家指导价，并不能代表店里的售价。门店的售价都是在厂家指导价基础上加7万元，开票按照门店售价来。”同时，4S店的工作人员还多次强调：“这不是加价，这是门店指导价。”

　　对于4S店的加价行为，厂家是何态度呢？笔者联系广汽丰田在线订车APP的在线客服，得到的回复是：在线支付订金后，仍需通过销售店签合同提车。厂家只是负责生产车辆，给出的是建议零售价，不参与销售环节。销售由门店进行，厂家无权干涉最终的成交价格。

　　在中高端SUV市场，别克GL8一家独大的局面已经持续了很多年。在此过程中并不乏挑战者，但是大都铩羽而归。早期有广汽本田奥德赛、东风悦达起亚嘉华、一汽马自达8等，而近期上汽大众威然、东风悦达起亚嘉华也都在上市之初，扬言要打破中高端MPV市场格局。那么，它们的现状又如何呢？

　　在北京一家上汽大众4S店里，已经找不到威然的影子。在销售人员的帮助下，笔者找到了一辆试驾车，从轮胎的磨损程度看，跑的公里数不会很低。销售人员表示：这辆车基本被店里用于商务接待了。威然卖不动，后来也就不在店内放车了，有人要的话就从总部调，红色和银色现货很充足，每辆车大概有2.5万元的优惠。

　　河北某上汽大众经销商在电话回答笔者关于威然销量的问题时，只说了一句“大众威然不行”后，便不愿意多说。

　　在北京某东风悦达起亚4S店里，笔者看到了多辆被预订的嘉华，销售人员向车讯网表示：“（嘉华）卖得还行吧，9月到现在有大约50辆的订单，首批客户已经开始提车，目前售价上面没有什么优惠。”

　　和北京的4S店比起来，河北某东风悦达起亚4S店就没这么好运了。

　　“嘉华一个月就卖了2-3辆，属于‘极低’销量水平。”河北这家东风悦达起亚4S店工作人员特意强调了“极低”，同时又无可奈何地表示：“一方面是价格有些偏贵，本地消费水平有限；另外一个方面就是客户对于MPV这种车型不太‘感冒’，他们更愿意选择SUV。”

　　据乘联会数据显示，9月，上汽大众威然销量为1614辆，同比下降41.3%，与上汽通用别克GL8的10183辆差距明显。而新上市的起亚嘉华，面对首月不足600辆的销售数据，已经感受到了市场的残酷。那么，赛那挑战别克GL8又有几分胜算呢？

　　汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受车讯网采访时表示：“别克GL8在中高端MPV市场基本处于垄断地位，主要原因在于其入行较早，保有量大形成了规模经济效益，成本优势明显。后来者很难做到很大的量，成本优势不足就难以取代GL8的位置。赛那也是一样，在北美市场可能很流行，但是在中国短期内恐怕很难做到规模效益，成本优势不及别克GL8。总体来讲，任何新的MPV产品想挑战GL8都是很难的。”（车讯网 孙志富发自北京）