【车讯网 报道】本篇是“双15”故事的大结局——2021年10月，我驾驶已满15年的途安，第15次进藏。这次自驾游的游记分为8篇，您现在看到的是最后1篇，内容是从格尔木返出发，途经茶卡盐湖、日月山等地，最终回北京的经历。

　　走到格尔木，藏区之旅便进入尾声。其实此地的海拔仍然接近3000米，距离北京也还有2560公里，可我每次走到这儿，都有一种家门近在咫尺的感觉。也难怪，以德胜门为起点的京藏高速，已经通到格尔木，上了高速，遥远的路途仿佛一下子缩短了。

　　今天，是这次旅行的第13天。我的下一个工作，将在2天后开始，也就是说，我得在明天晚上回到北京。于是，早上6点半摸黑出门，驶出市区后，告别109国道，转上京藏高速公路。

　　在高速公路上开了1个多小时，快到8点时，眼前呈现出一个完美的日出。

　　这段路的路况非常棒，车辆极为稀少，而近在咫尺的109国道上，却有很多车，不知是不是为了省钱，都走国道去了。

　　4个小时后，接近茶卡镇时，高速公路有一段尚未完工，只得驶离高速，沿109国道穿越茶卡镇。

　　茶卡镇以茶卡盐湖而闻名。刚出镇子，便是盐湖景区入口，远远望过去，新建了庞大的游客中心与观景塔，于是进去看了一下。

　　虽然每次走109回家，都会路过这里，此处的盐雕也很有特色，但我对平地上的湖，始终兴趣不大。远远看一眼，足够了。说来也许您不信，驾车去新疆，途经赛里木湖时，我也是这么做的。

　　刚过茶卡盐湖，便能立即回到高速公路上，继续东行。

　　这段高速不是上路领卡、下路交钱，而是一次性交费。途中也没有常见的那种服务区，而是每隔一段，路边有个能停车的区域。有一次停车休息时，看到地上散落着数个塑料瓶，而垃圾桶就在旁边——不禁想起昨天在“绿色江河”保护站的见闻，拍照后，捎带手把它们送入垃圾桶。

　　行车2个半小时，途经日月山。在此之前，还曾路过青海湖出口。如果昨天能早些到格尔木，我肯定会一鼓作气，把车开到青海湖的黑马河乡住宿，因为运气好的话，那里可以看到很美的日出。

　　日月山海拔3000多米，垭口处有2座小山，这里曾是唐朝与吐蕃的分界线。据说，文成公主入藏时，在这儿将一面“日月宝镜”打碎，从此有了“日月山”这个名字。

　　过日月山，仅仅几十公里，便是西宁。但我舍不得如此之快地离开青藏高原，于是，从日月山往东，沿一条普通公路前往拉脊山。

　　这一段路上的景色，依旧保持着青藏高原的风貌。

　　只是沿途多了许多帐篷接待站，出售牛肉、酸奶等，可谓高原上的农家乐，哦，不对，应该叫牧家乐。

　　东行45公里，来到拉脊山山口，此处海拔3820米，属于祁连山系，它与日月山一样，都是青藏高原与黄土高原的分界线。

　　过山口，一路下坡。这道山脉的南侧是畜牧区，北侧是农耕区。至此，我算是正式告别了青藏高原。

　　海拔不断下降，降到2000多米时，经过湟中。它是西宁所属的一个区，市区旁边有座规模庞大的塔尔寺，它的由来，源于黄教创始人宗喀巴在此降生。

　　过湟中10多公里，接近西宁市区，我从市区南部擦边而过，回到京藏高速上，朝着兰州方向行驶。

　　这段路虽然连接着2座省会，但车并不多。整个下午，看到2起交通事故，似乎都是超车导致。不由得想到前几天在川藏公路上，也是如此。其中有一个，肯定是强行超车，在逆行状态下，与对向来车迎头相撞。

　　沿着高速公路，先是从兰州旁边掠过，然后在黄昏时，驶过白银市。大约晚上9点多，进入兴仁服务区休息，是日行驶1300公里。

　　为节约时间，我没下高速，而是在服务区过夜。途安虽然只是个紧凑型车，但空间足够宽敞（下图是出发时装车前手机所拍），把行李挪到前排，就能腾出睡觉的空间，只是地板不平，需要铺个垫子。

　　MPV与SUV，都叫多功能车，但各具特色——MPV的底盘离地与轿车相同，故车内高度比较大；SUV底盘离地间隙比较大，遇烂路无需过分担忧，故而在多功能的前面，增加“运动”二字。不过，正是因为把一些空间让给了底盘，车内高度略小一些。

　　可见，没有十全十美，只是适应与不适应您的需求。厂家为了满足不同需求，造出了各式各样的车。就拿上汽大众来说，如今它的车型非常丰富，大概有20多种，既有途安L、威然等MPV，也有途铠、途岳、途观L、途昂等SUV，如何选择，就看您的需求是怎样的。

　　舒舒服服地躺在车里，睡得正香，被喧哗声吵醒，看表，才夜里2点。原来，又来俩车，停我旁边，看样子也是从西藏往回走，车上的人挺兴奋，高声说笑，毫无倦意。被吵得睡不着，只好驾车离去，往前走了100多公里，换个服务区，接着睡。

　　再次醒来，已是早上6点，洗漱后启程。回家的路至少有2条，第一是始终沿着京藏高速走，第二是在宁夏境内转高速往东，取道定武高速、青银高速、沧榆高速、荣乌高速等，途经宁武、代县、繁峙、涞源、易县，最后转到京昆高速，进入北京。

　　第二条路稍微近些，我选择了它。

　　途中，接近靖边时，进服务区加油未果，计算了一下，勉强可以开到下一个服务区，但有些冒险，于是，在靖边下高速，进入市区加油。有一年春节，友人在服务区上厕所兼加油，排队1个多小时。我每逢遇到这种情况，都是下高速，能节约很多时间。

　　靖边之后，是榆林和神木，然后在府谷过黄河，进入山西省。一路上车不算太多，挺好走。过繁峙后，有大量隧道，限速70公里，可有些隧道只有一两百米、甚至不足百米长，照样得把车速从100降到70公里，很是麻烦。看到一些当地牌照的车并未减速，猜想是不是没探头，可又不敢冒险，左右为难。

　　终于，在下午5点半，将最后一段高速走完，进入北京市区。从格尔木到北京，过路费总计922元。

　　进市区后，恰好遇到晚高峰，20分钟的路，走了1个半小时，晚上7点到家。里程表显示231207公里，出发时是222666公里，也就是说，此行共行驶8541公里，总加油量555升，折合百公里6.5升。

　　当年第一次进藏回来，一群朋友在餐厅等着，大家开启香槟，热闹了一番。再往后，频繁去，也就不当回事儿了。但是，尽管这回已经是我第15次进藏，可意义非凡——用的是一辆15年的车。

　　我很为这辆车感到自豪。漠河、三亚、红其拉甫、拉萨，我国的东南西北，它跑了个遍。

　　有人认为10年以上的车，就已老态龙钟，应当报废回炉。可实际上，只要“系出名门”，往往就能做到完好如初。比如这辆途安，从里到外，仍然保持着买车那天的样子，15年过去，连一点儿异响都没有，无论功能还是性能，都是原有状态。

　　您也许会说，你是干这一行的，自然会精心呵护。事实上，在过去15年中，我仅仅是按照保养手册进行保养而已。比如，1.5万公里换机油、3万公里换空滤、6万公里换火花塞，发动机与变速器没有经过任何修理，也没有对进行过任何额外呵护。在这种情况下，非常顺利地完成了此次西藏之行，对此，我想重复一下我的观点：买车，应该把品质与技术放在第一位。

　　有人对中控屏非常注重，特别在意智能网联、语音控制等功能。我认为，智能虽然很棒，但对于汽车来说，它应放在第二位，摆在第一位的，必须是品质和技术。

　　关于品质，举个具体的例子——10年前，我奉命创办《拆车坊》，在亲手拆解一大堆汽车的过程中，传统厂家与后起之秀的差异，给我留下深刻印象。传统大厂的车，无论拆下来、装回去，折腾多少遍，都十分轻松，因为做工很精湛，公差很小，各种塑料件的质地也很棒，经得住反复“折磨”；后起之秀的车，拆与装都得费些心思，因为设计草率，公差比较大，至于塑料件，稍不留神，就会断裂。

　　关于技术，这里指的是发动机、变速器和底盘，而这些，恰恰是拥有雄厚实力的传统汽车厂家的强项。

　　即使是电动车，传统汽车大厂在制造、工艺方面，同样具备优势，此外还有不容忽视的底盘技术，因为它包括着悬架与转向。

　　至于售后服务，传统汽车大厂的优势就更明显了。一是4S店比较多，二是配件充足。比如这辆15年前的途安，店里的各种配件，始终很齐备。

　　所以，我对传统汽车厂家非常信任。

　　驾驶着一辆15年的车，第15次进藏，我感到特别开心。通过这次自驾游，用事实证明，买车应该注重品质和技术，而不是中控屏与智能网联。前者是基础，后者是锦上添花。

　　#15年的途安、第15次进藏#游记回顾——如用电脑阅读，点击下图即可进入。

　　第1篇：买车就得充分利用——这辆途安，往北去过漠河，往南到过三亚，往西爬过新疆最西边的帕米尔高原。如今，它又从北京来到了西藏。

　　第2篇：虽然这辆车已经15年，但一切完好，性能依旧。这不，刚一放假，用不着准备，拿起钥匙，说走就走。

　　第3篇：由于正值公共假日，人山人海。于是，我选择在服务区过夜，完美地将拥堵错过。

　　第4篇：翻越折多山、宗巴山、东达山，跨过金沙江、澜沧江、怒江，一路顺利。

　　第5篇：将川藏公路上的14座山峰逐一翻越，终于，再次来到拉萨。

　　第6篇：自拉萨西行，前往日喀则，一路上饱览冰川与圣湖。

　　第7篇：虽然这车已有15年，但在连续翻越3座5000多米山时，表现极为出色。事实上，在过去15年中，它的三大件从没有过任何修理——技术的先进、品质的优秀，由此可见。

　　第8篇：顺顺利利返回北京，用实际行动证明，买车还是应该注重品质和技术，而不是中控屏、天窗与真皮座椅。