【车讯网 报道】　　10月22日，国家市场监督管理总局公开显示，即日起，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2021年6月29日至2021年9月10日期间的部分国产C级汽车，共计3954辆。

　　至此，奔驰今年在华累计召回12次，涉及车辆超276万辆，为奔驰品牌近五年在华总销量的85.5%。作为对比，宝马今年累计召回10次，涉及17万辆，奥迪累计7次召回超42万辆。

　　此次召回原因为车辆在开发过程中存在偏差，安全气囊控制单元的软件可能不符合规范，在安全气囊控制单元初始化的过程中，可能误检测到其内部侧翻传感器存在故障。

　　故障将造成组合仪表中显示警告灯（SRS、ESP）和警告信息，ESP功能会受到限制；如果车辆发生侧翻事故，安全气囊控制单元可能无法启动约束系统，导致侧气囊/侧气帘不会启动，可能会增加乘员的受伤风险，存在安全隐患。北京奔驰将免费为受影响车辆升级安全气囊控制单元软件。

　　据车讯网统计，今年奔驰备案的召回计划中，共17个零部件出现问题，包括通信模块软件、发电机、空调、转向轴、安全气囊等。造成缺陷的环节主要在于供应商生产与软件开发设计。

　　其中，通信模块软件问题最多、涉及车辆最广（超261万辆），占召回总量的94.7%，涉及几乎全系车型。如果车辆存在该问题，当发生事故时，可能无法自动或手动紧急呼叫；或在触发紧急呼叫时，车辆无法自动发送事故位置或发送位置不准确等。

　　此外，超12万辆国产及进口奔驰C级车涉及发电机问题，在散热不利环境条件下，车辆将面临起火风险。企业已于4月30日启动召回相关车辆。

　　今年奔驰的召回备案主要针对生产于2016年至今的车辆，尤其近三年间产车。其中，召回频次最多的为国产E级与进口C级、CLS级，部分国产C级车生产仅一个月即面临召回。

　　其中，涉及C级、E级与GLC级车辆均超50万辆，尤其C级车涉及近74万辆。此外，76.7%的召回车辆为国产车，63.9%的车辆为轿车（含轿跑与敞篷轿跑）。

　　值得注意的是，国产纯电EQC也在召回之列，共796辆。召回原因在于空调冷凝水软管问题，其可能引起安全气囊、自动紧急呼叫、车辆无法启动或在行驶过程中熄火以及其他部件（如组合仪表、辅助系统）的功能受影响等安全隐患。

　　截至目前为止，奔驰今年的召回计划均属主动召回。有消费者指出，“首先肯定的是，能够主动实施召回的车企都是负责任的车企。从来没有实施过主动召回的车企不代表车的质量有多好，极大的可能是对缺陷采取了被动处理或隐瞒式处理的措施进行了处理。”当然，也有消费者对其品控表示质疑，“一味的追求利润，压缩成本，不出问题才怪。”（车讯网 遆亚奇发自北京）