今年5月，一汽-大众探岳330TSI车型爆发了大规模颗粒捕捉器堵塞事件，导致探岳出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效，此后探岳车主通过不同方式积极维权，一汽-大众官方却一直冷处理，经过半年的发酵，近期有媒体报道一汽-大众终于给出了解决方案。

随后，天涯君也致电了一汽-大众官方客服，得到了肯定答复，经客服确认，针对GPF堵塞，一汽-大众提供了硬件+软件升级的技术方案。

首先是硬件。

目前在不更换探岳330TSI颗粒捕捉器的前提下，解决堵塞的唯一路径是“再生”，也就是燃烧掉堵塞的碳颗粒，但“燃烧”必然会引发排气温度过高，所以升级的第一步就是给排气歧管加装ESC隔热罩和OPF软管护套，避免高温给周围零部件带来影响。

值得注意的是，有媒体报道此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。没有减配，这一次一汽-大众颇有诚意。

硬件更换流程 来源于《颗粒捕集器软件升级行动指导手册》

换装硬件之后，便是软件升级了。

一是优化再生逻辑。之前探岳GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高，此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序，堵塞进入到三级之后才会“再生”，相比之前“再生”会更激烈，燃烧更充分；

二是优化发动机程序。一方面发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，提高GPF再生的“温度”环境；一方面调整空燃比，让氧气更富余，增加“再生”过程中的氧气，温度高、氧气足，碳颗粒燃烧也就会更充分。

那么，在软、硬件双管齐下之后，探岳颗粒捕捉器堵塞引发的油耗升高问题能否得到彻底解决？

在官方发布的《颗粒捕集器软件升级行动指导手册》中，一汽-大众解释：“此次服务行动优化了OPF（探岳车型因颗粒捕集器）的控制策略，使其在部分特殊工况下也能快速完成净化，避免持续高油耗现象发生。”

1、“部分特殊工况”；2、“避免……发生”。一汽-大众的官方话术，并没有提及彻底解决的绝对词语。从本质上来看，升级探岳GPF依然是治标不治本的做法，一汽-大众只是在过去“建议用户多跑高速”的基础上，升级到这一次，车主无需跑高速，GPF可以做到自行再生。随着气温的下降，探岳GPF堵塞是否仍然存在，还有待时间验证。

除此之外，对于探岳车主来说，还有两点需求关注。

第一、哪些车可以升级？

目前涉及相关问题的是2020年4月3日至2021年9月26日间生产的国六B探岳330TSI及探岳X330TSI车型。2021年9月26日后生产的探岳330TSI及探岳X330TSI车型均已经完成了OPF（探岳车型因颗粒捕集器）升级。

第二、是否免费，服务行动需要多久？

软硬件升级大约需要2.5个小时，升级服务免费进行，但也没有其他补偿。