领克09不便宜，可还是收获了不少掌声-车讯网

10月20日晚，领克09正式上市了，新车分别发布了两种动力组合和座椅布局，以及三款配置类型共计10款车型，售价区间为26.59-37.09万元。比起当初公布的27-40的预售价，如今实际价格确实下降了不少，可是高达25万元起的售价，已经远超出了消费者对于国内自主品牌20万定价天花板的固有认知。

要知道，在传统燃油家用车领域，鲜有华系品牌的定价高于20万，销量走俏的更是少之又少，印象中仅有坦克300和传祺M8等寥寥几款车型可以满足要求。而领克09最高接近40万的不菲售价，注定令众人咋舌不已。可当对09的车型定位、架构平台、内饰配置等等有了一定的认识后，顿时领克09的形象又变得平易近人。

领克如愿向上

五年前，领克在德国柏林开启了品牌高端化之路，立志成为中国的自主豪华品牌。时过境迁，如今短短五年时间过去，领克累积用户数量能达到57万，对于这个年轻的自主豪华生力军实属不易。对比同期诞生的WEY品牌，其竞争力已每况愈下，而领克正一步一脚印，迈向发展的又一高地。

从01、02、03、05和06，再到现在的09，领克完成了涵盖小型、紧凑型和中大型的多矩阵车型布局。一方面体现的既是国内消费者对领克塑造高端化品牌定位的认可，另一方面，打铁还需自身硬，领克获得来自于沃尔沃CMA平台架构的技术背书，是我认为目前领克在总体销量上能全面碾压WEY的关键所在。

严格意义上来讲，CMA应该是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的模块化平台，其具有高灵活性和强兼容性的特点，可覆盖A0级-B级车的开发。众所周知，领克01正是基于CMA平台诞生的首款车型，同平台下的车型还有沃尔沃XC40，彼时两款车型在包括动力总成、机械架构和电子架构方面的表现均如出一辙。

同时作为旗舰车型，领克01呈现出了如沃尔沃偏北欧风格的底盘调教水准，高级的行驶质感有别于过去留给消费者自主品牌底盘松散的印象。还有越级的配置和精密的做工，扭转了国产品牌做工差、卖不贵的廉价形象，迅速奠定了领克进击高端化的根基。

现在01的旗舰位置将由09接替。说实话，09定价到30万上下，领克真的挺有勇气和实力的。要知道，踏入25万，不仅越过了普通合资品牌竞争最为胶着的15-20万元区间，甚至中高配车型30万以上的价格，可谓是直接叫板一线豪华品牌BBA的B级车型了。不打没有准备的仗，领克09的底气从何而来呢？

SPA平台登场

领克01有CMA平台支撑起品牌旗舰的高度，包括旗下的其它车型，如02、03、05同样CMA平台的光芒下稳健成长。可CMA平台也有它的短板，就是造不出中大型级别的车型。既然领克09要取代01成为新旗舰，首当其冲新车的尺寸肯定要比01领先，于是领克请来了沃尔沃XC90的SPA平台，也是该平台技术第一次下放至领克品牌。

在SPA平台加持下，领克09上有了许多和沃尔沃XC90底子相似的地方，更赢得领克版XC90的美誉。包括两者接近的车身尺寸，甚至领克09要稍稍领先。09的长宽高分别为5042、1977和1780mm，XC90则是4953、1958和1776mm，两者同为2984mm的轴距正好成为它们师出同平台的佐证。

有了沃尔沃XC90的高度摆在那儿，领克09的旗舰定位亦变得顺理成章了。更何况，09使用了和XC90相同的双叉臂前悬，这是沃尔沃SPA平台的一个重要特征。要知道，在横置发动机的前桥上装置双叉臂难度不少，横置发动机侵占的大量横向空间压缩了双叉臂的布局，在纵置发动机上反而更容易实现。

而SPA平台能把这一难点攻克，让09行驶起来的支撑性更加到位，毕竟双叉臂天生有抑制车辆加速抬头或刹车点头的功效。再加上领克对09进行了偏舒适性的调教，确保09的行驶质感能匹配它的旗舰定位。更重要也是消费者耳熟能详的一点是，沃尔沃车型的高安全系数，09在SPA平台的加持下也得以延续下来。

至于有消费者会抛出这样的疑惑：既然09就是领克版的沃尔沃XC90，而且价格还不到XC90一半，那还要什么XC90？

首先，我认为这种想法未免过于偏激。沃尔沃的品牌力积淀、历史定位，绝非诞生仅仅5年的领克可以同日而语的。其次，即便两台车出自同一平台、在实际使用上还是能感受到体验的差异化。如今沃尔沃和领克同属一个金主爸爸，岂会搬起石头砸自己脚。

此外，需要值得一提的是，SPA平台已经更新至第二代，并且可以很明确地将应用在下一代XC90上。换言之，其实领克09是第一代SPA产物，它与最新的第二代技术相比具有一定的滞后性，这也是我们能理解09在价格上能比XC90便宜一大截的原因之一。

看价格定对手

其实从领克09的定价便能看出端倪，它将要挑战哪些同级对手。其中09 MHEV版本指导价26.59-32.09万，明显是丰田汉兰达盘踞的价格区间；而PHEV版本31.59-37.09万，则明摆冲着理想ONE的33.8万。汉兰达和理想ONE，均是当下6/7座家用SUV领域的佼佼者，两者上月的销量分别为9919辆和7094辆。如果没有受到芯片短缺的影响，或许它们的销量还能更高一些。

是否意味着消费者反响不错的领克09能企及它们的高度呢？未然。汉兰达被冠以这个细分市场的行业标杆，初生牛犊的09尽管定位上比汉兰达豪华，结合动力、内饰及配置等多维对比，09还展现出了性价比优势，但是在汉兰达换代后各方面也取得长足的进步后，尤其是搭载2.5L混动系统后对比09的2.0T+48V轻混，汉兰达的燃油经济性不言而喻。现实已经验证了不只领克09，即便其它7座SUV车型，也未必能轻易撼动丰田汉兰达。

而领克09 PHEV版本对比理想ONE，在纯电续航上09便先栽跟头。09纯电续航80km，理想ONE能达到188km。更何况，理想ONE作为国内数一数二的头部新势力，在诸如车机系统和驾驶辅助等科技智能化的体验方面，显然领克09要更吃亏一些。如果确实需要一台新能源车型，相信消费者更倾向于选择纯电平台的产品，而非还带有内燃机的插混车型。