尽管作为全球混动技术的领先品牌，但本田向来不押宝新能源，至少在国内市场是如此，本身i-MMD足够优秀，哪怕没有新能源车型也同样热销，所以在中国新能源政策推行了8年以后，广汽本田才真正推出了插混的皓影锐·混动e+。

有着多年混合动力的口碑加持，大家对本田造插混有着很强的信心，我也不例外，特别是在皓影锐·混动e+公布售价后我对它更感兴趣了，同为豪华版，普通混动和皓影锐·混动e+落地价竟然如此接近。

那么皓影锐·混动e+开起来的表现到底怎样？本期就来聊聊

外观最大的区别就是车牌

与国内自主品牌不同，本田并没有为皓影锐·混动e+配一套独有的设计语言，而是在现款的皓影燃油版车型上做一些细节的改变，例如雾灯处用了镀铬装饰，车标处多了“e:PHEV”标识，这些细节的变化老实说并没有太大辨识度。

我身边很多人都表示，选择皓影锐·混动e+，指导价更贵了，但面子上其实和购买燃油版相差不大。而早期自主品牌因为吃过这样的亏，所以你看比亚迪就会造出几种截然不同的前脸，全新传祺GS8也会有截然不同的前脸，混动版明显显贵。

不过这些并非是重点，毕竟对于一台本田来说，开起来才是精髓所在。

皓影锐·混动e+更像一台电动车

我从来不会怀疑一台本田的驾驶感，皓影锐·混动e+有着本田一贯的优秀驾驶感，上手第一感觉就是熟悉的本田调校，方向盘不轻但很跟手，油门刹车的位置所有都恰到好处，这就是本田的魅力。

而皓影锐·混动e+最大的特点就是保留了本田优秀的驾驶氛围同时，动力输出变成了一台电动车的感觉。并且油门的比例调得非常成熟，并不会给你新势力车企那样类似于踩开关的感觉。

打个不恰当的比喻，国产的新势力车的电门只有10级可调，而皓影锐·混动e+给你的感觉像是有100级可调，你能用脚腕很细微的控制油门。

而它相比普通的混动版皓影，在时速30km/h之内其实整体感觉很像，但只要车速提高你就会明显感觉到两者的差距，混动版由于是小电池和小电机，所以哪怕电池有电，但只要车速稍微快些发动机就会介入，而皓影锐·混动e+在电池有电的情况下，发动机几乎都不会出来干预。整体会更像一台电动车。

用大电机实现弯道超车

关于电池和电机部分，皓影锐·混动e+用的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组合。发动机的最大功率和普通的混动版一样，为107kW，但电机最大功率达到了135kW，综合最大功率达到158kW，比很多主流的2.0T发动机还要更强。

大功率的电机最明显的好处就是动力强，哪怕时速100km/h，你依然会觉得脚下有很多动力供你调遣，这种感觉类似于八缸车，永远让你觉得有动力储备，信心十足。

并且大电机还能带来更好的NVH，上面我说过它的憋气能力比普通混动版强，电机依靠自身就能完成120km/h以内全段加速，只有在全油门的情况下发动机才会偶尔出来刷刷存在感。

重车身带来了更好的底盘质感

另一大改变是底盘的质感，这点算是意料之外的收获。皓影的底盘向来都是偏硬的调校，加上较为灵活的转向，遇到颠簸很容易造成一种车身压不住的假象。而皓影锐·混动e+由于有了大电池和大电机所以整备质量达到了2吨左右。

所以在经过颠簸时，你能明显觉得整台车更压地了，面对高速公路的一些纵向长波震动，更能给你信心，甚至有点欧系车的底盘质感。

续航反而不如普通混动版

至于大家最关心的亏电油耗，由于当天并没有足够的长距离将它的电全部用光，所以不好评价，只能等到下次有机会再和大家做这方面的汇报。

但续航部分，却深有体会，因为提车的时候是几乎满油满电的状态，此时的表显剩余续航只有不到500公里。当中的原因与它的油箱容积有很大关系，参考姐妹车型CR-V锐·混动e+数据，油箱为26L。

这点其实很重要，有过春运回家经历的朋友应该深有体会，每逢过节高速服务区都是爆满状态，长续航能大幅缩减路上花费的时间。

和混动版要怎么选？

那么问题来了，皓影锐·混动e+是否值得买呢？答案显然是值得的，但我更推荐那些身处一线城市，更多时间是在城区用车的用户选择，大电机的加入好比削峰填谷，让皓影的NVH、动力、底盘都有了明显的升级，还能解决限行和牌照的问题。

但如果你买皓影更多追求的是大空间以及经常有长途驾驶需求，那普通的混动版其实更值得选择。

皓影锐·混动e+由于多了大电池，所以后排的整体地台会更高，后备箱也有一定的阶梯，装载空间稍微有所降低。同时续航问题也需要重点考虑，虽说可以加油没有续航焦虑，但加油的频率也会影响用车的幸福感。

那么你会怎么选呢？不妨在下方评论区告诉我。