随着国内汽车文化的初形成，如今的汽车改装已成为年轻人彰显自己个性的一种方式，甚至不少车企还推出了官改版，直接满足消费者的需求。大家应该知道，汽车改装源于赛车，当初的目的在于提高汽车的整体性能，所以会对车的内外进行升级，以期发挥出车子最好的性能。

而在每年各种各样的赛车比赛中，想必我们肯定会看到一台车的身影，它就是东风本田思域。在这一系列的赛事中，思域已经成为众多车队参赛首选车型，所以在赛场上我们都会见到基于量产版升级成战车的八代、九代乃至十代思域。而在近日，在CEC中国汽车耐力锦标赛珠海站厂商杯上，DHRT车队再下一城，驾驶着思域赛车实现了CEC厂商杯三连冠。

国内大部分消费者对思域的认识要从2006年，东风本田引入第八代思域开始，如今15年过去，无论是在赛车场上还是日常的道路上，我们都能看到第八代思域的身影，这一定程度上坐实了思域的可靠性和耐用性水平。如果说第八代思域在国内建立起了用户口碑，那么由九代CIVIC TYPE-R、九代CIVIC以及九代CIVIC Si组成的CIVIC车系，丰富了消费者选择的同时，将CIVIC的可玩性和运动性推到了一个新高度。

说到了第十代思域，这应该是大家最为熟悉的一代思域，也是目前大街上能见度最高的一代思域，这源于其每年的高销量。这一代思域有几个特征，采用全新的平台、全新的设计以及全系动力涡轮化，全面的革新，成为当时15万级别运动家轿的天花板。而这一代思域将运动推向高潮的节点，我想，应该是东风本田在去年引入了思域 Hatchback后，同时这款车型在坊间被大家认为这是大家最接近TYPE R的一次。

值得一说的是，这次DHRT车队使用的赛车正是基于思域 Hatchback升级改装而来。去过珠海国际赛车场的朋友们应该都知道，这个赛车场快速多弯，而且比赛那两天正处于台风天气，所以，多雨和天气多变的不稳定因素，对所有赛车提出了很大的挑战，而思域赛车的表现彰显了车手水平和车子的性能和操控实力。

在CEC中国汽车耐力锦标赛珠海站厂商杯结束后，已经拿下三连胜的思域赛车，将在11月5-7日上海国际赛车场打响收官之战，它能否实现全胜呢？我们不妨拭目以待。

当时代的滚轮不断向前，历经十代发展的思域在9月份进行了换代，即第十一代思域正式上市。相比第十代思域的运动和激进，十一代思域有了明显的风格转变，将高级感加入了这一代车型里，具体凸显在加长的车身和轴距、智能化配置以及内饰用料设计。

有人说，第十一代思域风格的转变，变得不运动和家用化了，但笔者认为，单纯从设计去判断新一代思域不运动是片面的。毕竟无论是1.5T高低功率发动机的搭载、换挡杆从中置改成靠近驾驶员这类细节，以及众多媒体对其操控的肯定，这证明了新一代思域依然在传承历代思域的运动。

与上代车型不同的是，新一代思域的骨子里依然运动之余，其在新时代下赋予了自身更多的属性，例如品质感、家用等属性，这是基于消费群体变化所做出的改变。毕竟随着时间的推移，当初曾经支持十代思域的人群已经逐渐成家，而且女性群体购车比例在近年已趋上升的态势，新一代思域无疑是在迎合着消费群体变化的需求。

虽然此次在珠海国际赛车场上没能试驾新一代思域，但笔者试乘了一圈。与思域赛车不同的是，此次试乘的是未经改装的新一代思域，在旁边观察得到，在S模式下，新一代思域缓慢进入赛道，随着车辆转速的上升，它的加速性能在大直道上得到充分发挥。在过弯的时候，它在连续的高速下坡攻弯时，车辆能够很好地稳住车身姿态，并循迹前行。至于在日常的试驾表现如何，笔者后续试驾后，再为大家分享。

在本田70年的品牌发展中，它已将赛车精神融入到品牌里。可以看到，以改装成名，热衷速度的本田自然在全球各种赛事上表现“疯狂”，这些年，无论是F1赛场、勒芒、WTCC世界房车锦标赛，还是CTCC、CEC等赛事，都能见到本田的身影。

本田宗一郎曾经说过，赛道是汽车的动态实验室。一直以来，包括本田在内，投入大量的资金、人力物力参与国际汽车运动赛事并不只是单纯地获得好成绩，相反，在车企眼里，赛事就如一个动态实验室。

因为很多诸如底盘、发动机等新技术都是源于赛道验证，从而应用到量产车型上实现，民用车与赛车二者的相辅相成。思域等车型的诞生正是本田赛车精神催生出来的产品，所以运动操控或许是构成思域历经11代车型进化，超2500万销量依然不衰的重要一环。

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