为了满足北美市场对大尺寸SUV的喜爱，诞生了许多产品，比如宝马X7、奔驰GLS以及本文的主角雷克萨斯LX。

其实不单北美地区的消费者喜爱这类车型，它们在国内市场也活得越来越滋润。而且不仅同级斗得激烈，甚至还“不经意”抢占了同价位豪华轿车的市场份额，毕竟大老板们坐腻了轿车，换换口味也是常事。

旗舰应有的气势

近日全新一代雷克萨斯LX正式发布，它诞生于丰田的TNGA-F平台，“固执”的丰田让其继续保持非承载车身（俗称大梁车身）的形式，除此之外，从外观内饰到动力总成，统统换新，并且命名为“LX600”。

新车虽然对外形进行了大刀阔斧的改动，但不少朋友依然能够迅速辨认它是台雷克萨斯，且是一台顶级的雷克萨斯，因为庞大的车身尺寸加上犀利的设计元素，让其霸气十足，即使把它放在宝马X7和奔驰GLS之间，也丝毫不失威武。

值得一提的是，新车还提供了F Sport车型，前脸的进气格栅轮廓更张扬，并且装备了专属的22英寸轮毂，同时搭载了限滑差速器、不同的避震设定以及助力转向调校。我猜测此版本更偏运动操控，这对于年轻一代的富豪客户而言，确实是个好消息。

相比现款车型，新车尾部的变化更明显，采用了造型十分简洁且锐利的贯穿式尾灯，不过在目前的潮流中，识别度并不算高，好在当尾灯点亮后，内结构依然是雷克萨斯经典的“L”形状。

豪华再升华

车厢内饰部分更是全方位进行了升级，中控台造型非常别致，细心的读者会留意到，新车并没有过分追求满车都是屏幕，依然保留了许多功能性的实体按键，也许雷克萨斯认为按键和旋钮的阻尼感，比简单的触屏更高级吧，有那么一点返璞归真的意思。

正如开头我说的，这种百万级豪华SUV其实不仅同级“内卷”，甚至还威胁到了传统三厢豪华车，因为不论产品形象、行驶质感还是科技配置，都完全有底气叫板，而这台LX600还提供四座版本供富豪们选择。

四座版本的后排座椅为全独立式，中间由高高耸起的扶手枕隔开，两张座椅的所有调节以及对空调、娱乐系统的控制，都将在乘客之间的屏幕上完成，豪华感和尊贵感直逼奔驰GLS的迈巴赫版本，看来雷克萨斯这步棋子野心有点大。

当然对于没这方面需求的客户也不用担心，品牌仍然提供了传统的七座布局车型，虽然豪华感减半，但我相信做工和用料水准，绝对对得起售价。

有坚持，也有创新

动力同样是本次换代的重头戏，全系车型搭载3.5T双涡轮增压V6引擎，最大功率可输出415马力以及650牛·米，匹配的是10AT变速箱，四驱系统自然是标配，并且我猜将来肯定会推出混合动力甚至纯电版本的车型。

虽然这类车型的用户多数时间都游走于都市丛林，但新一代雷克萨斯LX600依旧保留了同级领先的越野技能，可以与之匹敌的或许只有路虎揽胜和奔驰G级了。新车即使采用了非承载式车身，但整体重量相比前辈更是大幅减轻了近200公斤，这对于公路操控和油耗表现都有着积极的影响。

写在最后

作为雷克萨斯旗下的顶级SUV，LX家族一直与中国市场都很有缘分，即便整体销量不如欧系竞品，但新车依然很有希望与我们见面，毕竟能够稳固“雷家”的品牌高度同时，又能圈一波粉，何乐而不为呢？