1998年，起亚推出第一代嘉华，历代车型在全球市场都获得了不错的成绩，成为最热销的MPV车型之一。2004年，东风悦达起亚正式国产第一代嘉华，将对手锁定在GL8。  

国内MPV市场进入到红海，几家争鸣，包含大众、丰田在内的巨头都蠢蠢欲动，但GL8固守的城池一直未被突破。17年后，第四代嘉华盛装来袭，其热度鼎沸，呼声一度并肩GL8。  

30万作为MPV车型的价格攻防带，向下打压奥德赛等产品，宣誓着品质保障，向上又滋扰着GL8等产品，形成价位上的错位打击。  

实际上，这样的策略大众品牌在去年实施过，试图用一款Viloran威然，重新调度起国人对大众品牌的忠诚。  

但结果差强人意，本质上讲，威然仍然是由SUV的底盘进行的优化改造，最终的成品并没有将MPV车型的优势体现尽致，再加上配置和价格的因素，没有对GL8产生威胁。  

所以MPV市场的需求更针对一点，大多数人挑选一款MPV的步骤都是以一致的，看看尺寸满不满足家用，再亲自坐到第二排第三排感受下舒适度，最后对着价格捋一捋需要的配置，最后下单。  

这样来看，MPV市场里的竞争就变的相对简单。如何在这样的市场格局下制造点惊喜，成为起亚嘉华需要思考的一件事。  

第四代嘉华点燃MPV市场  

作为品牌重塑后的第一款全球旗舰车型，第四代嘉华，几乎倾注了东风悦达起亚的全部精力，并且他们很明确，希望通过这样的高端产品，深耕中国市场，盘活自身的体系。  

嘉华在产品塑造上有几项踩中了国人的需求点。  

第一，足够大的尺寸。  

中国人喜欢大的东西，不只是面子需求，更是实用需求。  

嘉华基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造，长宽高分别达到5155mm/1995mm/1795mm，轴距更是达到3090mm。  

这个数据，相比赛那和GL8都有着明显的优势，能为第二排，第三排带来实质性的扩容。  

第二，有丰富且前瞻的配置。  

目前在售的嘉华配置阵列可以看出，在很入门的级别就拥有了较高的配置。比如全系标配LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7个安全气囊、旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“KiaConnect”智能网联、导航自适应巡航、智能电动侧滑门、智能电动尾门，电动双天窗等9项豪华配置。  

该车还配备了同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话，后排可视等功能，在配置上有着创新。  

后排对话可以通过驾驶舱麦克风及全车扬声器，确保驾驶员和后排人员能够畅通交流。后排可视功能则是通过车内中排车顶的摄像头，让驾驶员通过查看中控屏，方便观察第二排、第三排乘员的动态。  

这些功能的出发点，既是考虑到了需要照顾孩子的大家庭用户，也兼顾了商用顾客的多样化需求。  

从产品的丰富度和前瞻性来看，嘉华都做的了诚意十足。  

第三，打破固有的MPV设计印象。  

由于MPV对空间的需求，通常这样的车型都会设计的方方正正，风格沉闷且呆板。不过嘉华在设计上投入了很多的精力，用以和“传统”进行区隔。  

比如采用前悬缩短，后悬延长的车身，让车身勾勒出一点动感出来。车身细节如是，LED大灯与前脸融为一体，从C柱贯穿至尾部的镀铬饰条，让嘉华看上去更符合高端产品的定义。  

MPV崛起：中国缺一款高端全球车  

好的产品有了，需要有更好的市场环境助推。  

中国三胎政策的放开，对6座以上车型的需求趋向利好，这给了6座以上汽车产品不小的机会。  

但很多人纠结是购买6/7座SUV还是直接选择一款MPV。实际上，城市SUV最早的诞生，是从轿车功能升级，提升装载性，加入越野能力，而MPV的定位更纯粹，就是家庭或商务需求。  

从车型平台的塑造来看，MPV不需要兼具更多的功能性，从而在舒适性和空间上能最大程度释放，无论对于短途还是中长途出行，都是最合适不过的存在。  

数据显示，2020年，中大型MPV细分市场销量稳步增长。今年上半年，根据“中国汽车工业协会”数据显示，国内MPV累计销量为45.6万辆，同比累计增长25.2%。  

并且随着消费升级，10万元以下工具型MPV市场空间在不断萎缩，MPV市场增长的主要驱动力已经在向高价位MPV转移。  

今年4月，10万元以下MPV销量出现18%的同比下滑。以中低端MPV为主的自主车企，几乎都已停止增长。与之相对的是，20万元以上MPV销量同比增长77%，市场份额已经超过45%。   

而在价格合适的高端MPV领域，GL8正式迎来了它的劲敌：第四代嘉华。  

双车对比来看，嘉华有着明显的特点，比如配置更丰富，且大多数配置进行了全系标配。用官方说法，叫做“无入门级”概念。  

相比第四代嘉华，同样价位的别克GL8（以ES陆尊653T舒适型为例），不仅主动安全配置有明显的缺失，座椅也是织物的。另外，倒车影像、电动尾门、自适应巡航、主/副驾驶电动调节、前/后排座椅加热等配置也没有搭载，配置水平与第四代嘉华有明显差距。  

从配置退回到基础硬件去看，嘉华在用料、工艺水平上同样有出色的表现，比如支持前后左右移动的第二排高端舒压座椅，拥有展翼式头枕、电动腿托以及坐垫角度调节功能，并搭载Nappa真皮。同样的配置放在GL8上，可能价格要去到40万左右了。  

这样来看，嘉华把高端和价格两个很难平衡的点做到了融合，让30万级别的MPV拥有了更强的底气。  

而另一层面，作为全球车型，目前第四代嘉华在国内以零部件进口组装的形式生产，尤其是安全性和工艺性方面的表现，这点相比GL8具备更多的优势。GL8曾因安全性较差而丢失了美国本土市场，退而仅在中国市场销售。  

中国汽车市场的消费觉悟，也慢慢开始关注到更内核的安全层面，假以时日，正是给第四代嘉华这样的产品留足了窗口。  

第四代嘉华以很强的诚意照顾中国用户，能够看得出起亚破釜沉舟的决心，而中国MPV市场，就是起亚必须要想方设法“拿下”的一片土地。尽管大众、丰田，通用虎视眈眈，但从嘉华的产品表现来看，势必会杀出一条通路。