此刻再看上汽通用五菱的高端之路，泥泞坎坷，并非一路坦途。

地球人都知道，五菱是价格屠夫，说到它走高端，得从五菱凯捷这款MPV说起。五菱凯捷的高端，是纵向相对而言，而不是与圈内其他高端MPV相比，10万级别的MPV其实在这个领域中，充其量是中端产品，但与售价几万元的宏光相比，价格确实算高，随之而来的自然该是品质的提升。

无论从外形华丽等级，还是空间奢侈程度来说，五菱凯捷肯定是要比五菱宏光高上不止一个档次，所以凯捷亮相的时候，也收获了满堂彩，销量一度窜上每个月近9000辆，而在MPV领域，月销量能过万的，也就五菱宏光和别克GL8两款车型，凯捷的销量也就助它登上了销量探花宝座。

目前国产的高端MPV，销量冒高也就6000辆左右，凯捷如果继续保持这样的成绩，五菱走高端的征程，就打响了第一炮，后面路也会越走越平顺。

但问题是，凯捷能够保持住这样的销量么？

从近3个月来看，凯捷的销量被腰斩了，4000多辆的成绩，虽说也还说得过去，但作为一款“排头兵”车型，或者更直白一点，作为一款五菱高端的试水车型，销量的不稳定为五菱的高端路埋下了隐患。

去看五菱旗下其它的试水车型，在MPV领域中，低端产品五菱宏光的销量，一直稳定，而且长期霸榜，宏光MINI EV的销量同样稳定，这会让五菱确认，消费者对该领域车型的需求是什么，可以围绕这个需求继续做文章。

但如果销量不稳定，那车企就搞不懂这辆车是否符合市场需求，盲目的拓展扩张，可能会导致败走麦城。

那导致五菱凯捷销量下降的原因是什么，我们看到的不一定全面，但起码包含了很多消费者的声音和意见，大家可以一起来讨论和品鉴一下。

凯捷头三脚踢得很开，主要是外形设计和空间布局和五菱宏光相比，有了让人耳目一新的感觉，尤其是银标的使用，有很强的质感，爱屋及乌的让人感觉车型的品质也应该很高。

开一辆五菱宏光肯定是在运货，但开一辆五菱凯捷就绝对不是跑运输的，原因大家都懂，谁也不会花10万元前去糟蹋这么漂亮的车。

另外，空间的布局很赞，横向160mm移动，纵向560mm移动范围，能让第二排的腿部空间变得奢侈无比，尤其是第三排座椅放倒，隐藏在后备箱地台内的时候，第二排把腿托升起，那感觉，有点让人怀疑是进入了奔驰定制商务车的空间内，一家四口出行，后排的舒适性，会让很多人着迷。

第一次在万宁的海边见到这辆车，我第一想法就是如果带着父母出游，那老爸老妈得多舒服多开心我有这样的车呀。

但事实是，我这一年也几乎没有这样的出行机会，其他消费者也一样，有钱有闲的不会选择五菱来降低档次，没钱的花10多万元买个一年都用不上几次的车，也是太奢侈了，如果用作市区代步，太多优秀的轿车可选择了，银标的五菱，毕竟还是五菱，科技配置方面，也并没有国产轿车那么高。

另外，内饰上，虽然看上去高端了，但只是看上去高端，可能是限于成本，也可能是对利润有要求，所以内饰材料还是廉价产品，用手摸上去，立刻破坏了原来的印象。

这与高端车走的是两个路线，豪华品牌的内饰，通常是看起来不怎么“美轮美奂”，但接触上很舒服，这样消费者会有惊喜，对于品牌长期发展，是有好处的。

​

另外，从动力上说，1.5T四缸，最大功率1.8kW，有些小马拉大车的意思，超车费劲不说，油耗还高，同级别的国产MPV，动力性都要超过五菱凯捷。你说你高端，超车都费劲，那不就成了样子货。

大家都了解五菱提升品牌形象的迫切心情，低端车市场朝不保夕，想要让品牌继续辉煌，走向高端是必行之路，用五菱凯捷试水，就是要寻找高端突破的方向，但五菱一边想着发展，一边想着赚钱，导致这辆高端试水车的质量，确实不咋地，各种关于变速箱顿挫，中控黑屏、车身漏水等让人难以接受的缺点暴露出来，嘴里喊着走高端，却犯着低级的错误。

说实在点，在五菱凯捷身上，五菱并没有“成败在此一举”的决心，走高端的试水，还要消费者来买单。

高端路上的尴尬，是五菱自己造成的，五菱凯捷也难当此重任。