一个咖啡厅，如果只卖一种咖啡你还会不会进去？

同理可得，一个以“咖啡”为命名的车系，如果只有一款车型，你会不会选择购买这个系列的车型？

无论是前者还是后者，都肯定有人愿意买单，但对于需要冲量的店家来说，这样的消费结构是非常不健康的，它所能够吸引到的消费者范围是狭窄有限的。因此，一家咖啡厅生意要好，不但要有很多种咖啡类型，更有可能会卖花、卖小吃乃至卖卫生纸。

然而，对于长城汽车来说，他们并不具备这样的条件。自长城汽车押宝SUV放弃轿车以来，它就注定没办法在店里卖太多种类的车型。因此，将一个车系做得足够丰富，就成了重中之重。所以，玛奇朵来了。

去年全年，WEY品牌的销量达到了78500辆，累计销量突破了40万辆，成为了自主品牌冲击高端的成功例子之一。在这个基础上，咖啡系列车型的出现，其实象征着WEY品牌在战略上前进的一大步。

相比起WEY的初代车型VV7和VV5等，咖啡系列车型有着不同的定位。如果说VV7和VV5等车型承担的是品牌向上和消费升级的重任，那么咖啡系列车型无疑就是转型智能化，主打年轻化市场，这一点在玛奇朵上体现得尤为明显。

首先是整车的设计风格上，玛奇朵有着非常“甜”的配色，谐音“不焦虑” 的 布焦绿颜色和海盐蓝配色让整车显得非常圆润，同时又区别于市面上大部分车型的配色，给人一种甜腻腻的感觉。说实话，就配色来说，玛奇朵的配色并不是一款非常大众化的配色，但明白这一点的WEY依旧决定使用这套配色，可见其主攻年轻市场的决心。

当然，除了设计以外，配置和价格也是玛奇朵很甜的一个原因。单就玛奇朵1100公里的续航和全球首款搭载高通8155芯片量产车型两大“噱头”，就已经直击到了年轻消费者的“G点”——节能与智能。而这样一款车型，其指导价比预售价更是便宜了一些，只需要14.58-15.98万元。

玛奇朵共推出3个配置版本，相对较少的选择，使得部分网友在看过配置后认为只有顶配车型值得购买，那么事实真的是如此吗？

首先说结论，个人认为最值得购买的车型并不是顶配车型，而是入门级车型，也就是1.5L 原萃 版。原因如下：首先是配置上，该车型版本的配置看似不高，但这是在同车系的对比之下。实际上，如果你拿它横向对比同级别同价位车型，你就会发现它有着非常高的配置表现。

比如安全配置，玛奇朵入门级车型和顶配车型的唯一区别只有并线辅助，其余部分全部是标配，主动配置直接拉满，可谓是诚意满满。科技配置也同样如此，丰富的标配使得玛奇朵的低配车型也有着极高的科技表现，更多的差别只体现在属于增值表现的舒适性配置上，比如前排座椅按摩、电动座椅记忆功能和燕飞利仕音响等。

而且个人觉得很出彩的一个地方，在于WEY对玛奇朵这款车型提供的选装包。入门级车型提供的选装包并没有太多的配置增益，更多是集中在轮毂、水晶挡把等提升档次的部件。而中配车型和顶配车型反而更强调实用性配置的选装，其中中配车型强调科技性，而顶配车型强调更进一步的享受型配置。我认为这样的选装方案是具有非常高的实用性，非常契合不同版本车主实际需求的。

在玛奇朵正式上市之后，WEY已经完成了摩卡、拿铁和玛奇朵三款车型的矩阵，为自己的上攻之路提供了全新的动能。 动能 主要有二：其一是三款车型对年轻消费群体的切入，包括智能化和更年轻化的设计；其二是DHT混动技术的搭载，对于油耗痛点和未来汽车市场发展的预期。

在长城汽车看来，WEY品牌的未来将是一个综合类品牌，它会在不断 的 发展中分化出新的品类，更甚至可能在城市SUV的基础上，推出轿车系列和MPV系列。因此，长城汽车会否重启轿车矩阵，进军MPV领域，其实重担全都落在WEY品牌之上。对于WEY品牌来说，它就将这个重担落到了咖啡车系上。

纵观整个市场，截止2020年，HEV在售车型仅17款，而且因为成本的因素，市场推广其实有限，这对于WEY来说无疑是一个大好机会。而且根据SCI预测，基于政策和市场的双驱动，混动市场将得到快速发展，预计2030年，混动车型的市场占比将达到30.1%， 2035年，混动车比例将高达50%。

换言之，在竞争激烈的传统燃油车市场和新能源车市场之间，HEV其实正以一片蓝海的形式存在着。对此，长城汽车更是认为混动技术并不是一种过渡技术，而是一种长期发展的根本性技术。或许，这也是咖啡系列车型推进如此快的一个原因——WEY要更快地占领市场。

从竞品的角度来看，玛奇朵在当前的市场中是没有直接竞品的，如果就产品本身的尺寸及智能配置来看，玛奇朵定位紧凑型SUV，智能驾驶达到L2+级别，远超大部分同级别合资车型。因此，不管是从市场角度，还是从产品的角度出发，玛奇朵都大有可为。

那么，对于玛奇朵，乃至整个咖啡系列车型，能否从15-30万元的这个价格区间中突破，我们不妨拭目以待。

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