撰文|小魔  

通用汽车近日透露了更多有关将为新一代Ultium电动车提供动力的电机和推进系统的信息。  

要知道电机设计和效率才是推动电动车续航里程提升的无名英雄，它不需要加大电池的尺寸，也不需要充电基础设施方面的需求。  

所以通用汽车相信他们内部开发的解决方案能让电动车每度电跑得更远。  

通用Ultium电机家族  

通用汽车全球电气化战略负责人TimGrewe对他们的“无名英雄”进行了详细介绍，包括其全新的电机系列和基于软件的电控制系统。  

通用的电机系列包括三款产品：一款180kW的永磁前驱电机，一款可用于前驱或后驱的255kW永磁电机，以及一款62kW的全驱辅助感应电机，同样可以在前轴或后轴使用。  

这些电机都是通用汽车Ultium推进系统的一部分，它们将与逆变器和齿轮组合在一起，以各种形式搭配组成新一代纯电动汽车产品。  

GMC悍马电动车  

雪佛兰Camaro电动概念车  

这些产品将可能包括GMC悍马电动车这类的“超级皮卡”，类似雪佛兰Equinox这样的家庭跨界车，再到替代雪佛兰Bolt电动车的高效紧凑级车型，甚至是电动雪佛兰Camaro等高性能汽车。  

总之，通用旗下所有品牌的电动车，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC都将使用这些部件，甚至还有未来将在北美市场销售的本田与讴歌电动车。  

悍马电动车底盘  

通用255kW电机  

目前，对于其主打高性能豪华车市场的产品，如GMC悍马电动车这样的全尺寸越野皮卡，通用就为其配备了三个255kW电机。  

其中两个电机被安置在后轴，一个放在前轴，总共可产生746kW的综合输出功率，这也是通用电动车系列拥有的最大功率输出。  

通用180kW前驱电机  

通用62kW牵引电机  

对于未来主流级市场车型，比如与雪佛兰Equinox定位相同的电动跨界车，Grewe则暗示可能将采用180kW的前驱电机搭配62kW的牵引电机组合，动力只在需要时使用。  

通用表示，考虑到五种电机/推进系统的布局，再加上其Ultium电池策略下电池组布局的灵活性，他们总共能提供19种不同的电池和驱动单元组合。  

尽管跨越了两种不同的电机类型，但通用的这三款电机是作为一个可扩展系列制造的，它们共用一个定子，并被设计成使用同样的绕组工具、同样的磁铁和同样的发卡（定子铜线）。  

Grewe解释道，这与电池并联或串联的方式非常相似，通过发夹和导体的组合，再加上调整匝数以匹配电压。  

整个电机系列都是采用油冷的冷却方式。铜线绕组和定子基本都是靠传动油来冷却，他们在设计上进行了微调以防止油液起泡。  

通用去年曾透露，它不会自己亲自生产电动车用电机，但其将“引领下一代电动汽车驱动单元和电机的设计、开发与制造”。  

Grewe表示，通用还没有完全准备好宣布其电机生产合作伙伴，但将在几周内公布。  

除了电机，通用的工程师还为Ultium电驱控制系统开发了软件，这是用最少的组件满足各种车型推进需求的关键。  

该团队使用计算机辅助和虚拟工程技术以经济高效的方式快速、安全地进行开发，同时还改进了车辆控制。  

通用Ultium电驱系统  

人工智能和机器学习帮助确定了在三电机系统（如GMC悍马电动车）中分配扭矩的最有效方法，使这款极富越野能力的电动车也能在城市的道路上舒适地行驶。  

通用还设计了电子电力关键部件的软件，如功率逆变器模块或逆变器，将电池的直流电压转换为交流电压，为电机提供动力。  

通用估计悍马电动车从静止加速至96km/h仅需不到3秒的时间，这主要归功于通用在电气驱动软件方面的专业知识，以及其在电机控制、电子电力、电机设计和开发方面的关键能力。  

Grewe解释说，其中的一个新技术是系统的过调制（即调制信号的某些峰值超过所考虑的系统或设备的最大允许值的状态），功率水平可能每10微秒更新一次，这是开关损耗和传导损耗之间的巧妙权衡。  

简而言之，这意味着不仅有机会在可能降低其他设备效率的极低负载条件下微调它们的行为，还有机会让电机效率达到97%左右。  

此外，对于稳定性系统或性能情况，它们可以更平滑、更细致。  

Grewe补充说，这也是一种让单踏板驾驶模式开起来感觉更自然的关键，这种模式消除了惯性的影响，但仍然能让人感觉驾驶很灵敏。  

至于逆变器和其他电子电力设备，如辅助电源模块和车载充电模块，原本都位于通用汽车现有电动车的驱动单元之外，不过在Ultium电动车中，它们将被直接集成到Ultium电驱单元内，从而降低成本和制造复杂性。  

一些电子电力设备的质量和体积将比当下通用汽车的同类产品减少多达50%，而容量却增加多达25%，这对电动车效率和续航的提升也起到了关键性作用。  

通用曾透露，它的Ultium驱动套件（包括电池）可以作为一套组件提供给其他汽车制造商或汽车项目，就像它为某些汽车提供的板条箱V8发动机那样。Grewe指出，他确信Ultium套件集合最终会提供类似“板条箱”的选项。  

他补充道：“你利用这些板条箱发动机以及电机进行一些个人创造，在这个行业中是很自然的。”  

虽然有小众汽车项目的存在可能性，但与主流市场产品之间的共性才是Ultium电动车系统的关键。  

把相同的电机用于截然不同的车型，通用正在利用这种方式寻求规模经济，并将其Ultium车型广泛推向大众市场，以期达到投资者和通用汽车都想看到的销量表现。【iDailycar】