在Aion V 纯电动SUV受到广泛好评后，广汽埃安又在AION V基础上推出AION V Plus车型，并以“千变赛博空间“、”尖叫智能潮玩“、”超级闪电快充“等三大主题吸引消费者。虽然AionV Plus车型还没正式上市，具体参数仍未公布，在广汽埃安的邀请下，我们还是有机会提前进行了体验。

在沟通会上，厂方公布了将提供三款续航里程分别是500km、600km以及702km，对应的电池包容量分别是70kWh、80kWh以及95kWh。在动力配置方面，则提供165kW以及200kW两种输出，均采用前置电机前轮驱动的形式。值得留意的是，AION V Plus搭载ADiGO3.0智驾辅助系统，将提供NDA领航驾驶辅助功能。

由于试驾车型并非最终量产状态，我们仅就试驾车型的状态作出描述。从外观来看，由于纯电动车型不需要进气格栅，广汽埃安早在Aion Y 上便尝试更简洁的设计风格，意在突出前脸整体的机甲风形象，可以跟Z世代年轻人产生强烈的共鸣。如今Aion V Plus也贯彻了这一主题，尽管保留了双层式车灯设计，可跟Aion V的区别还是比较明显的，消费者可以第一时间便能分辨出两者的差异。

从内饰看，AION V Plus 强调了中央14.6英寸屏幕的存在感，内容生态也就此展开。包括百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、火山车娱等互联网内容平台均一一提供。另外，我尤其喜欢安装在方向盘转向柱上的DMS摄像头，当驾驶员出现分神、疲劳驾驶时会主动进行提醒，明显提高了AION V Plus的主动安全性。

NDA 领航驾驶辅助

对于喜欢尝鲜的朋友来说，AIONV Plus 所提供的NDA领航驾驶辅助功能将是他们的一大卖点。NDA领航驾驶辅助的感知硬件包括5颗毫米波雷达、12个超声波雷达以及6颗摄像头，还配备了高精度模块，整套系统由广汽埃安与博世联合开发。

这套系统对比目前市场上其他智能驾驶辅助系统的优势包括：左右两侧均可变道超车、打灯变道后，车辆自动加减速进行变道、往大货车横向相反方向规避30cm、下匝道提前2km开始变道，逐渐减速，汇入主路时智能加减速变道。

在实际体验的过程中，这套系统较好地履行了厂商宣称的功能，在驾驶过程中，遇到前方慢车且相邻车道通畅时，车辆会主动选择变道。当然，由于目前处于测试状态，偶尔也会出现打转向灯且后方空旷，但没有变道的情况，广汽埃安表示，正式销售时，AIONV Plus NDA 领航驾驶辅助版本将会改善这一情况。

追求轻松的驾乘体验

AION V Plus 的轴距达2830mm，采用前麦弗逊后多连杆的结构，我们所驾驶的车型搭配了200kW输出，但整个驾驶过程中，我并不会感觉它的加速有多猛烈，更多的是追求非常线性的加速感，而AION V Plus的动能回收虽然提供单踏板模式，但一般模式下动能回收同样线性，这大幅减少减速顿挫感。我认为广汽埃安的调教思路值得肯定，毕竟家用的情况下，舒适才是王道。

在整个试驾过程中，以高速巡航为主，这时AION V Plus 的底盘表现很稳定，滤震也比较干脆，舒适性是要比特斯拉Model Y明显好不少。

续航、充电不焦虑

广汽埃安还推出超倍速电池技术，充电5分钟，最高可续航207km（SPEED++),而即便在SPEED+模式下，充电5分钟，续航也可达112km。同时广汽埃安表示电池包在1600次循环后，容量保持率达95%，按实际情况，即便每300km充电，1600次循环后行驶里程也达48万公里，可以说消费者在全寿命的使用周期内，都不需要担心电池衰减所带来的使用体验打折的情况了。广汽埃安还表示，将在2025年前建设超过2000座的超充桩，为消费者带来更快速的充电体验。

一个都不少