福特EVOS：一台披着新势力外衣的燃油SUV-车讯网

继Mustang Mach-E上市后，福特继续向中国市场投放又一款重磅车型——EVOS。新车自上海车展首发亮相以来，得到了许多消费者的关注。近日从长安福特官方获悉，EVOS将于9月26日正式公布预售价格，并于四季度上市。作为品牌旗下的全新中型SUV，预计售价会在20万左右，结合福特目前怀着重整旗鼓的迫切决心，以及汽车行业日趋白热化的竞争，不排除中低配车型的定价会跌破20万。

在纯电动车型铺天盖地的当下，本以为令人眼前一亮的福特EVOS会同样是一款新能源车型。孰知即便新车集众多新势力特质于一身，可没有放弃内燃机市场的福特依然选择了搭载一副2.0T发动机，实现Mach-E和EVOS纯电动+内燃机「两条腿走路」的发展战略。

对于近年在中国略感迷惘的福特而言，虽不至于像法系品牌那么惨淡，但月均3万辆不到的销量，对比同为合资品牌大众、本田等动辄十多二十万辆的基盘相比，福特在国内被边缘化已成事实。如今随着新EVOS的到来，可否让身处边缘的福特接受一次洗礼呢？

解开传统的枷锁

或许当新EVOS正式上市后，福特会给它安排一个中文名字。不然部分消费者依次念出E-V-O-S的时候，感觉是挺奇怪的。更何况，针对国内市场，匹配一个中文名字更能广大消费者所熟知，像EXPLORER（探险者）、EDGE（锐界）、ESCAPE（锐际）等等，相信EVOS也不例外。

EVOS之所以能迅速引起众人关注，皆因新车的造型不仅跳脱传统福特车型的风格，与市面销售的大多数燃油车更是不尽相同，颇有跨界之范。之前有传言EVOS会是蒙迪欧的继任者，不过新车明确的SUV定位，和福特宣布蒙迪欧继续深耕中国市场的相关信息，传言不攻自破。

有人会说福特EVOS是一台轿跑SUV，这一观点也正确，尾部平直的溜背线条一气呵成，强化了它的运动气息。而较低的离地间隙，和仅仅1.6米的车身高度，营造出一种低趴的视觉效果，说是一台轿车也不为过。作为对比，譬如同样是中型轿跑SUV定位的本田冠道，其车高已经达到1.67米。

更重要的一点是，EVOS的车长和车宽为4.92米和1.92米，而冠道则为4.858米和1.942米，两者旗鼓相当，但EVOS长达2.945米的轴距整整比冠道多了125mm，要知道，这一数字意味着EVOS将拥有更加理想的乘坐或储物空间。众所周知，新势力推出的产品由于出自纯电平台的缘故，诸如电机、电池等机械部件的布局比较自由，往往尺寸较小的车型也能造出媲美越级燃油车的乘坐空间。

显然，EVOS关于车身轴距、空间榨取的造诣已经可以与新势力相提并论。对于国人普遍喜好大空间的购车诉求，EVOS的拿捏相当到位，尤其是像它溜背的运动设计，一般对于二排乘客的体验是有打折的，而EVOS亦SUV亦轿车的灵活性设计很好地化解了该矛盾。

其实不论是Mustang Mach-E，还是EVOS，两款车型都给消费者呈现出了一个不一样的福特。到了如今不进则退的尴尬局面，福特也是时候放手一搏，传统的车型消费者司空见惯，同质化问题越来越严重，要脱颖而出只能依靠别开生面的竞争力。当前最好的榜样就是雪铁龙的凡尔赛C5X，目前预售订单将近破万。同样是跨界，雪铁龙凡尔赛C5X是轿车，而EVOS则是SUV，它会不会成为福特的凡尔赛呢？

跟上新势力的潮流

在越来越多新能源车型智能科技化的熏陶下，消费者慢慢开始享受时代进步带来的便捷体验。然而，这一环节似乎在保守的传统燃油车阵营有所欠缺，像大多数燃油车车主使用导航地图时，更多是依赖手机的导航系统，而不是选择车载导航，多少是对传统车机的一种侮辱。

福特EVOS

理想ONE

与时并进的EVOS在车机上的颠覆可谓令人刮目相看。首先，在进入大屏幕时代，EVOS采用的是12.3英寸液晶仪表盘+27英寸4K液晶显示屏的贯穿式双联屏设计，屏幕长度达1.1米，几乎横穿整个中控界面，和新势力理想ONE上的屏幕旗鼓相当。可见它的车机系统的服务对象不再局限于驾驶席，而是延伸至副驾驶乃至后排乘客。

据悉，其搭载的将是福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，作为市面上少数能让消费者口碑载道的合资品牌车机系统，福特始终坚持让车机的研发工作紧紧贴近中国市场用户的日常所需。除了夺目的贯穿式显示屏，下方EVOS没有再设置太多的实体功能按键，所有的调节功能都集成于大屏之中，或者是语音控制、再或者是手势控制。