【车讯网 报道】距离滴滴出行下架整改已经过去了2个月，在“霸主”按下暂停键的日子里，其他出行平台见缝插针，勒紧裤腰带狂撒优惠劵，试图拉到更多新用户，然而，狭小的竞争空间还在不断踢人出局，尤其是曾经扎堆冲进来的车企成了重灾区。

　　日前，车讯网从企查查了解到，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）已撤出对北京出行汽车服务有限公司的投资。至此，众车企当初成立的出行服务平台，超过一半已经离场。

　　根据车讯网统计，共有18家车企成立了出行服务平台，总投资超过150亿元。在运营车辆的选择上，企业优先将自家新能源车型投入运营，既增加销量又能满足积分政策，还能对车辆和品牌有一定的宣传作用，让用户亲身体验新车。除此之外，吉利、长安、北汽、一汽等车企旗下部分燃油车型也投入了运营。

　　此外，除自主车辆，吉利的曹操出行还可以打到像沃尔沃S90这样的合资车。极少数平台允许携车加盟，如享道出行，只要司机自有车辆满足平台要求就可以入驻。

　　在众多入局国内出行市场的车企中，吉利是最早的，曹操出行（最开始叫曹操专车）的推出成为吉利科技转型的关键举措之一。在7月份滴滴下架后，作为第二梯队头部玩家的曹操出行订单量暴涨几十万单。9月又完成B轮融资，金额达38亿元。此轮融资不仅是今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。

　　受到资本青睐的不止曹操出行一家，背靠一汽、东风和长安三大车企及腾讯、阿里巴巴联合出品的T3出行，和上汽集团旗下的享道出行，都在进行新一轮融资。储备资金“弹药”，是在这场烧钱游戏中杀出生路的必要条件。T3出行相关负责人告诉笔者：“烧钱是必要手段，对任何企业来说，价格竞争都是非常直接、有效的行为。”

　　相比之下，大多数车企推出出行平台则是“雷声大雨点小”，几年之后几乎没了消息，比如戴姆勒集团推出的car2go和宝马集团推出的即时出行，分别在运营了3年和1年之后水土不服，退出中国；自主车企方面，江汽集团的和行约车、新特汽车的新电出行，以及小鹏汽车的有鹏出行，也没能成功打开市场；长城汽车的欧了出行、长安汽车的长安出行也被爆出即将关闭、无车可用等负面信息；众泰汽车推出的众车出行目前只能从软件下载市场中找到司机端App，根据评论来看，已经久未投入正常运营；而华晨汽车在成立华晨出行服务有限公司之后也再无后续举措。

　　还有部分车企本着试水的态度，和滴滴联手推出定制网约车，比如广汽丰田的丰桔出行、北汽新能源的京桔新能源，以及比亚迪D1定制网约车。

　　根据极光大数据《2021年Q1移动互联网行业数据研究报告》显示，网约车App MAU(月活跃用户人数)数据前七名中，有三位来自车企，分别是曹操出行、T3出行和享道出行。凭借入局早、背景资金雄厚等优势，在滴滴这个“庞然大物”口下抢到一小部分市场份额，并能够在小空间内实现一定提升。其中曹操出行MAU达567.9万，较去年同期大幅增长近140%；T3出行MAU达457.8万，同比涨幅超过了300%；享道出行MAU为95.8万，较去年同期上涨73.6%。

　　自2017年以来，我国网约车市场规模不断扩大，2018年规模已达2413亿元。同一时期，车市正在遭受严寒，国内汽车销量在连续增长28年后首次出现同比下滑，销量的低迷让各车企库存积压严重，出于向资本靠拢和解放库存压力的双重考虑，传统车企将目光瞄准了出行平台这一赛道。然而，大部分车企只把“做出行公司”当成一种清库存的方式，鲜少思考用户真正需要什么样的移动出行方式，目标决定方式，直接导致最后潦草收场。

　　曹操出行董事长刘金良曾在采访中坦言：“车企做出行要看目标是什么，如果是为了卖车，我觉得前进的步伐可能会受阻，因为出行不能够满足车企销量的需求。”

　　此外，在出行服务领域，滴滴已成巨树。即便在滴滴出行App下架的日子里，订单量也没有下滑，根据全国网约车监管信息交互平台统计，7月份滴滴出行的网约车订单量较6月份环比增长了13.1%。尽管T3出行、曹操出行这样的第二梯队“优等生”卯足劲往前冲，用户增长量也十分有限，难以撼动滴滴已经建立的稳固用户群体，甚至难以抵挡其继续扩张。

　　在2017-2019年车企大举进军出行领域之时，移动出行还不是一个前景明朗的领域。政策尚未全面覆盖，行业规则也未建立，车企自然也需要不断摸索。一边摸索一边烧钱，车辆、人员、基建、运维等各类成本不断累加，收入无法覆盖成本，盈利遥遥无期。在行业整体进入调整期后，资本退潮再加上自身造血功能不足，导致部分企业陷入困境。业内人士告诉笔者：“出行是一个低毛利的行业，如果产业链上下没有打通，想要实现盈利很难，甚至可以说是“死路”一条。”

　　随着出行服务领域日渐规范，滴滴遭遇整顿，行业格局是否会发生新的变化还未可知，但在愈发多元化、个性化的今天，消费市场并不缺车，只缺更能满足用户需求的服务，这对车企来说，将是全新的挑战。（车讯网 沈丹发自北京）