【车讯网 报道】距离全新一代奇骏上市已经过去了一个多月，网络上关于它搭载的“三缸机”话题依然喋喋不休。作为曾经紧凑型SUV市场中的扛把子，消费者“闭眼买”的重要车型之一，换代奇骏的头炮似乎还未打响。但是，这背后又有多少人真正了解这款产品呢？这不，一向人狠话不多的技术日产，还是选择用产品本身的实力，来证明自己。

9月10日，车讯网受邀参与全新一代奇骏登峰造奇北京站活动，这也是继贺兰山脉试驾后我第二次接触到实车，与此前长途试驾所不同的是，本次活动是小型场地试驾会，即便如此我还是能够感受到主办方的用心，单论活动创意和体验环节足够丰富且有趣。

活动主篷房内，东风日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，对它的动力总成、全模式四驱、造型和超智联座舱进行了逐一展示。

除此之外，篷房内还有用乐高积木搭建的仿真发动机、全新一代CVT变速器和B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构等展具。驻场的乐高老师介绍说，包括电机、绞链等元件都是由乐高出品，全部展具都可以手动拼装。

以上花活展示过后，才是活动的重头戏。奇骏的越野能力在SUV圈层中一直饱受好评，那如何体现出它的产品优势想必是一项难题，本次官方带来的创意可以说十分硬核。一个2068平米的人造全地形山体，23米垂直升空试驾赛道，70%倾斜坡度的试驾道具出现了，内部涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，共设置有8个体验科目（台阶路、木庄路、颠簸路、滑轮滚轴、交叉轴、涉水路、转向角、交叉轴）。

进入人造山之前，我们首先会攀爬一个70度的陡坡，这项科目对车辆持续动力输出有着很高要求。虽然奇骏的发动机排量只有1.5T，但不要忘记它那300牛·米的峰值扭矩，只要“含住”油门发动机会自动保持在固定转速，爬上坡顶比较轻松。

不久后会遇到一堆树桩子，最大的难点在于一个轮子会悬空，但在通过的时候，车辆的四驱系统锁住失去动力的轮子动作特别快，锁住之后发动机立刻有明显的动力请求，驾驶节奏掌握得好，几乎不用停顿就可以通过。当然，在大角度弯道上行驶，视野盲区的存在会造成一些困扰，所以这时候奇骏的360度全景影像功能就派上用场了，在窗外一片白茫茫天空的情况下，它是真的“神”。

最后是下坡+涉水路段，对于拥有212毫米最小离地间隙的全新一代奇骏来说，硬件规格是够的，驾驶时只需要注意车速控制仅此而已，如果对自己“脚活”信心不大，可以通过开启陡坡缓降功能让车辆自己下滑，把稳方向盘即可。

编辑点评

也许很多人要问，一辆城市SUV加这么多戏码干嘛？事实上，自第二代奇骏引入国内后，它的四驱性能一直是同级城市SUV中的独一档，并且作为核心竞争力一直延续至今，可以说这是日产奇骏的灵魂所在。在整个场地试驾中，全新一代奇骏展现出了不错的车身素质，同时还有老对手荣放、CR-V没有的功能配置，比如360度全景影像功能，户外越野堪称“神器”，这些都是伴随车型换代带来的产品力提升。至于老生常谈的“三缸机”问题，云评车终究没有亲自体验来的真实和可信，希望大家试过后再做决断。