【车讯网 报道】奔腾T55是一汽奔腾在2021年春季推出的新车。这是一款紧凑型SUV。硬朗与运动，是它在外观方面的主要特征。通过一番试驾，我认为，它的外观虽然看上去挺有个性，但它的主题，其实是舒服。这是一款很舒服的车。

　　奔腾T55分为2个系列，第一是乐活，第二是劲享。以价格而论，乐活系列较为经济，指导价9.89-11.29万元，劲享系列档次略高，指导价10.99-12.69万元。不过，这俩系列的动力相同，都是1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速器。此次我试驾的，是劲享。

　　劲享的车长略大于乐活，长、宽、高分别为4475×1850×1625毫米，轴距2650毫米，整备质量1485千克，油箱容积50升。

　　外观方面，看上去落落大方，给人留下很整洁的良好印象。线条处理大都以直角为主，最为突出的，是尾部D柱的设计，显得挺有新意。

　　所谓新意，同时包括与D柱搭配的尾翼和左右饰板。

　　车头的中网造型虽然被誉为该车外观方面的亮点之一，但我觉得前灯造型更为醒目。

　　LED车灯+日行灯是标准配置。其中，日行灯的造型非常漂亮。高配车型另增自动开启功能。

　　尾灯造型与前灯在风格上保持一致。

　　贯穿式设计虽然已经较为常见，但放在这儿，与凸起的尾门腰线搭配得很和谐。

　　劲享系列的车轮，均为19英寸，匹配245/45R19轮胎。这是玲珑轮胎当中的“绿行”，是一款专为SUV设计的轮胎。

　　底盘方面，前部铺设着大面积的护板，将整个机仓底部保护起来。而且，这块护板的做工较为精致，没有因为深藏车底，就随意凑合一下。

　　悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。

　　内饰部分，双液晶屏所延伸的曲线，一直贯穿到车门内饰板上，形成环抱状，颇有设计感。

　　腰线以上，以软材质为主，尤其是车门内饰板，软包与缝线，显得挺温馨。

　　前部的上下也是软材质，中间区域衬着一块纹装饰板，与空调出风口搭配得不错。

　　该车的2个系列都是3款车型。乐活系列分为精英、豪华、尊享；劲享系列分为豪华、尊享、尊贵。乐活精英是入门级，主要配置是车身稳定控制、胎压监测、正面双气囊、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、全车车窗一键升降、多功能方向盘、运动驾驶模式、12.3英寸中控屏、双USB接口、蓝牙、织物座椅、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　除了入门级，其余各款车型均配备7英寸液晶仪表、倒车雷达+影像、侧面双气囊、巡航定速、导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、后视镜加热、皮质方向盘、仿皮座椅、驾驶席无钥匙进入、一键启动、远程启动、自动空调、天窗。

　　我试驾的这辆高配，还增加了车道保持、主动制动、交通标志识别、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、自动泊车、自适应巡航、电动尾门、蓝牙钥匙、自适应远近光，等等。

　　可见，配置比较丰富，是该车的优点之一。

　　细节方面，它的液晶仪表屏，尺寸并没与中控屏等同，而是在两侧用固定模式显示转速与时速，中间才是液晶屏，具备数种界面及颜色。

　　中控屏是标配，除入门级外，其余各款均有导航和语音控制，后者的控制范围包括导航、空调、天窗、电话和多媒体。

　　除入门级外，其余各款均具备倒车雷达和倒车影像，唯有顶配装备了全景影像。

　　中控屏下面，是出风口与空调控制面板。面板采用按键式，每当按下，中控屏会自动切换到相应界面。

　　中间部分，左侧是挡把、驻车键等，右侧是带有卷帘门的杯座、12伏电源和USB接口。

　　杯座深度较浅，更适合放置小瓶水，比如350毫升左右的。如果您拿的是600毫升的瓶装水，遇盘山路或颠簸路，有可能“东倒西歪”。

　　在6款车型中，有3款的驾驶席具备6向可调，另3款则为8向可调，且为电动+加热。

　　其中，驾驶席椅面进深510毫米，高低调整幅度60毫米，以适应不同身材的驾驶者。

　　后排座椅面比前排略短，进深495毫米。在6款车型里，有3款具备中央扶手，但扶手上没有设计杯座。

　　中间位置的地板略有凸起，凸起高度仅为30毫米，基本上可以忽略不计。

　　后排出风口为标配。除入门级外，其余各款均为后排乘客预备了USB接口，但只有一个。

　　行李厢的长度为830毫米，最小宽度950毫米，最小高度750毫米。厢内配有遮挡帘，帘以下的高度为450毫米。

　　行李厢地板下，有个很宽敞的储物槽，除了三角板、灭火器、拖钩、千斤顶和工具，车主个人的零星物品，也都能在这儿得到很好的安置。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。

　　折叠之后，后部地板长度为1470毫米，最大长度1680毫米（自后排出风口算起）。地板基本平整，只是放倒之后的椅背，略有翘起，但幅度很小。

　　动力部分，1.5T发动机的型号是CA4GB15TD-30，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛米。匹配7速湿式双离合变速器，时速80公里发动机转速1500，时速100公里1800转，时速120公里2200转。百公里综合油耗6.6升。

　　在标准驾驶模式下，我对加速进行了测试——0-100公里11.6秒，40-80公里6.8秒，80-120公里9.8秒。后来，我用运动模式试了试40-80公里的提速，用时6.3秒，比标准模式缩短0.5秒。不仅成绩很一般，实际感受也比较普通。一脚油门到底，需要等一下，才有动力出现——初段表现不佳。

　　但是，如果据此评价它动力不足，显然不公平。毕竟，它的定位不是性能车。我们每次测试性能时的那种驾驶方式，在日常驾驶中也极少出现。为了看看它在常规驾驶中的表现，我驾车到北京的房山与门头沟区，在山路上跑了一整天，妙峰山、霞云岭、东灵山等，都转了一圈之后，测试加速时所产生的不佳印象，彻底消失，取而代之的，是感觉它挺不错。

　　为什么呢？

　　比如绿灯亮起，我排在头一个儿，按照日常驾车的方式，略深踩油门，速度随之响应，起步挺顺畅，加速顺滑。与昨天那种“暴躁”加速时的反应，存在一定差异。也就是说，在公路/道路而不是测试场的环境下，它的动力所体现的，是一种轻巧之感，表现令人满意。

　　这种变化，我认为源于它的调校，重点在于追求平顺。事实上，它的平顺性确实很好，挡位衔接自然流畅，没发现闯动，感觉很舒服。事实上，舒服，应该是这款车的主题。

　　汽车在操控方面的特点，无外乎2条：运动、舒适。追求运动者，比如喜欢激烈驾驶，自然应该选择性能车，即使不想多花钱，最低也得是高尔夫GTI或丰田86之类的。如果追求舒适，选择范围就大了，毕竟，多数人买车不是为了上赛道。

　　尽管这辆奔腾T55最终留给我的印象挺好，其实也能找出不足——每次挂入倒车挡，总得给它留出一些反应时间，不像手动变速器或手自一体变速器那样，挂上就有，特快捷。

　　说到舒适，它的底盘基本无懈可击。就拿噪音来说，在怠速状态下，车内43分贝，在行驶状态下，时速80公里58分贝，时速120公里65分贝。

　　配置丰富、驾乘舒适，这2条，是我此次试驾，所获得的最大感受。对于年轻人来说，无需花费太多，买这么一辆颜值、配置、空间都挺不错的车，值得考虑。