一线拼实力，二线比颜值，三线看谁价格低。

自主品牌的一线车企，也有了与合资品牌比拼实力的信心，长城汽车、吉利汽车、长安汽车，先行一步，在2.0T发动机上已经大有作为，第三代哈弗H6，星越L以及长安CS75搭载的2.0T发动机，都完成了销量与口碑的积累。

只有理工男奇瑞，在这一领域迟到了一步，口碑不错的瑞虎8鲲鹏版虽迟但到，掀起了一股奇瑞鲲鹏热。

来得晚，并不是实力弱，奇瑞早在两年前，就完成了这款2.0L Turbo发动机的研发，只是由于尚未选择到合适的变速箱，才在两年姗姗来迟，众所周知，奇瑞的技术研发团队，主要精力放在了发动机的研发上，唯一遗憾的是，变速箱没有成功的产品。

变速箱短板的奇瑞，把合作的机会留给了上汽集团，选择了上汽的DCT变速箱来匹配自家发动机，变速箱是保证发动机动力最大限度输出的重要部件，没有好的变速箱，再好的发动机都是明珠暗投，无法保证车辆的动力性。

选择好了变速箱，奇瑞瑞虎8鲲鹏版上市，从账面数据看，鲲鹏版最大马力达到了254PS，峰值扭矩390N·m，是国产发动机的主流水平，这款发动机，让鲲鹏版的零百加速跑进7.5秒，虽然相比于哈弗F7X的6.6秒，还有一定的差距，但13.19万元的入门价，足以让消费者欣然接受这个成绩。

从瑞虎8的车型上定价上看，2.0T入门版的车型，仅仅比1.6T入门版车型高出1万元，用1万元的差额，把发动机从1.6T升级到2.0T，这个账，更多的消费者还是愿意买。

虽然鲲鹏版的外形，与其他排量的车型，并没有区别，但仅仅一款发动机，就已经能够让消费者心动，就像我们开头说的那样，在自主品牌中，一线品牌比实力，而发动机就是车企实力最好的见证。

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自主品牌想要挑战合资品牌，2.0T发动机扮演着非常重要的角色，它能够彰显车企实力，推动国产车型向大排量不断进发，要提升品牌形象，光依靠小排量车型显然是不够的。

奇瑞瑞虎8鲲鹏版的热销，2.0T发动机功不可没。